«Дело не только в дефиците бензина». Владелец кроссовера Evolute — о том, почему рискнул купить гибрид

«Первое, что поражает — разгон: не ожидал, что двухтонный кроссовер может быть таким юрким», — делится впечатлениями Илья, владелец нового Evolute i-Space.

Автомобиль любопытный: спрос на гибрид липецкой сборки существенно вырос в дни топливного кризиса, ведь i-Space способен ездить и на бензине, и на электричестве, и на комбинации обоих. При этом сам Илья купил его не только ради независимости от АЗС, но и пресловутой электромобильной тяги, тем более его версия — полноприводная. Мы расспросили Илью об отношении дилера, условиях покупки и первых впечатлениях от i-Space. Сегодня это самый доступный гибрид на рынке, хотя и не лишенный минусов — о них тоже поговорим.

Девять лет Илья ездил на Kia Rio: сначала в Челябинске, затем в Екатеринбурге, куда перебрался четыре года назад. Машина его устраивала, но аномальные снегопады 2023–2024 годов вынудили задуматься о полноприводном кроссовере: чтобы выезжать из двора на Rio, пришлось покупать пластиковые траки.

При этом Илье нравились электромобили, и тест-драйв Ora GoodCat (03 GT) знакомых укрепил его в мысли, что он хочет похожую машину. А поскольку в России исключительно на электричестве ездить сложно, стал искать гибрид.

Evolute i-Space является последовательным гибридом. По сути, это электрокар, где колеса приводятся в движение двумя электромоторами суммарной мощностью 367 л. с. Но также он оснащен бензогенератором на основе 1,5-литрового ДВС мощностью 90 л. с. С динамикой порядок: от 0 до 100 км/час он разгоняется за 7,1 секунды, примерно как BMW X3 xDrive30i поколения F25. Правда, в отличие от бензиновых конкурентов, его динамика зависит от степени зарядки, о чем поговорим ниже.

У автомобиля есть батарея емкостью 25 кВт*ч, что позволяет, согласно паспорту, проезжать порядка 160 км на чистом электричестве, хотя сам Илья говорит — максимум 100 км. В гибридном режиме заявлен пробег в 1000 км, но Илья оценивает его в 700-800 км. При 48-литровом баке это эквивалентно расходу в 6-7 л/100 км.

Кстати, транспортный налог гибрида вычисляется не по пиковой мощности электромоторов, а по 30-минутной, которая для полноприводного Evolute i-Space составляет 159 л. с.

Автомобили под маркой Evolute липецкий завод «Моторинвест» выпускает с 2022 года. Поначалу акцент делался на электрокары, и спрос оставался невысоким, хотя новый i-Joy продается хорошо. Гибридный i-Space добавили в гамму в начале 2024 года, после чего интерес к марке ощутимо возрос.

Год назад вышла обновленная версия i-Space с более мощным передним электромотором (218 л. с. против 176 л. с.) и увеличенной батареей, а в начале 2026-го появилась и полноприводная версия, как у Ильи.

Технически i-Space является копией китайского Dongfeng Fengon E5, но Илья говорит, что не испытывает предубеждения к чайнакарам.

Важным фактором стала цена. Моноприводные i-Space стоят от 3,585 млн, полноприводные — от 3,89 млн рублей (у Ильи в договоре 3,99 млн). Но главное, при покупке в кредит на них распространяется госскидка в 35%, но не более 925 тысяч рублей. Эту сумму вместе с деньгами за сданный в трейд-ин Kia Rio засчитали Илье как первоначальный взнос, то есть в принципе i-Space можно купить, не тратя наличные на первоначалку.

Но есть и минусы. Из-за повышенного спроса липецкий завод не справляется с наплывом желающих, так что некоторым клиентам приходится ждать по два-три месяца. Илья говорит, ему относительно повезло: тест-драйв он прошел в августе, сразу оформил предварительный договор, и через полтора месяца забрал автомобиль.

«Но, конечно, общение с покупателями у дилера сейчас… на сниженном уровне, потому что спрос превышает предложение, — рассказывает он. — Когда заключали договор бронирования, я пытался зафиксировать цену и еще какие-то условия, они ни на что не соглашаются, говорят: „Только так“. То есть голый договор, в котором прописано, условно, что через три месяца, дай бог, он появится. По сути, ты просто встаешь в очередь и надеешься, что машину привезут. И условия ничем не подмасливают, например, нет скидки за трейд-ин: сдаешь машину, как есть, и все».

Другой аспект — сравнительно высокая ставка по кредиту, 16%, тогда как продавцы бензиновой техники предлагают более выгодные условия.

Например, одноклассником i-Space является Haval F7, который в полноприводной версии стоит от 3,4 млн рублей (то есть на полмиллиона дешевле, чем i-Space без госскидки). При первоначальном взносе 800 тысяч рублей и сроке кредита 5 лет ставка для Haval F7 составит 10,4%, ежемесячная выплата — 55 тысяч рублей. Для Evolute i-Space тело кредита меньше за счет госскидки, но из-за более высокой ставки ежемесячная выплата составит 53 тысячи рублей. То есть высокий банковский интерес съедает часть госскидки.

Но если рассматривать гибридный привод как самодостаточный плюс, конкурентов у i-Space немного, хотя они есть. Наиболее близок по размерам и концепции Geely EX5, который в гибридной версии стоит от 3,48 млн рублей, а при сдаче машины в трейд-ин — от 3,23 млн. Для приведенных выше условий ставка составит 11,4%, ежемесячный платеж — 53 тысячи рублей (для банка ВТБ).

Однако Geely EX5 в России предлагается только в переднеприводных версиях и секунду уступает Evolute i-Space в динамике разгона до 100 км/час. Остальные гибриды типа Deepal G318 или GAC S7 в принципе дороже.

Илья живет в многоквартирном доме, поэтому отдельно стоял вопрос с зарядкой. Последовательные гибриды, в отличие от электромобилей, позволяют ездить вообще без подключения к розетке, но обратная сторона — снижение динамики. Это характерно почти для всех гибридов, включая, например, Lixiang L6, у которого по мере разрядки батареи разгон до 100 км/час ухудшается с 5,5 до 10,5 секунд (данные «Авторевю»). Для Evolute i-Space полигонных замеров не было, но, по информации одного из изданий, с наполовину заряженной батареей он также разгоняется до 100 км/час за 9-10 секунд.

Так что заряжать гибрид желательно, к тому же езда на электричестве дешевле.

«Если бы я жил в частном доме, было бы супер: приезжаешь, ставишь на зарядку, электричество стоит 3-4 рубля за кВт*ч, то есть, считай, бесплатное топливо, — рассуждает Илья. — Но у меня многоквартирный дом. Поэтому я изучил расположение публичных ЭЗС в Екатеринбурге и нашел удобные для себя. Они не очень мощные: заявлено 30 кВт, у меня получается максимум 21 кВт, но зато цена электричества умеренная, 14,5 рубля за кВт*ч. То есть я планирую раз в несколько дней заряжать его минут по 40».

При среднем расходе электричества 20 кВт*ч на 100 км и тарифе в 14,5 рубля за кВт*ч стоимость километра окажется в районе 3 рублей. Для сравнения, при городском расходе бензина 10 л/100 км и цене топлива 70 рублей за литр получается вдвое дороже, 7 рублей за километр. А бензин еще надо достать. При этом Илья отмечает и лучшую топливную экономичность «Эволюта»: его ДВС, не связанный с колесами, может работать в наиболее оптимальном режиме с высокими КПД, который у китайских гибридов за счет цикла Миллера нередко превышают 40%.

Дилерская сеть Evolute пока неразвита, например, дилеры есть в Челябинске, но не Екатеринбурге, так что в первое время Илья планирует ездить на обслуживание к нам, надеясь, что через год-два набирающая популярность марка организует представительство и в столице Урала (два дилера уже готовятся к открытию в Екатеринбурге). Нулевое ТО нужно сделать примерно на 3000 километрах, но дальше сроки возрастают.

Плюсом является отдельный подсчет пробега для электромоторов и ДВС. Если ездить в основном на электротяге, обслуживание бензинового мотора можно проводить реже. Электрическая часть как таковых работ не требует: периодически балансируется батарея, меняется масло в редукторе, плюс выполняются стандартные процедуры вроде замены салонного фильтра. Но в целом Илья надеется, что расходы на гибрид будут умеренными в сравнении с аналогичным бензиновым кроссовером, так как стандартный комплекс ТО (замена масла ДВС и т. п.) стоит около 19 тысяч рублей, интервал — 1 год или 10 тысяч километров.

Пока Evolute воспринимается сугубо позитивно: Илья, например, отмечает комфортную подвеску, которая позволяет ехать, не сбавляя скорость, там, где Rio уже страдал на неровностях или рельсах. Будучи одноклассником кроссоверов вроде Nissan X-Trail, Evolute i-Space достаточно вместительный, правда, полноприводная версия бывает строго пятиместной, без третьего ряда. Как и большинство «электричек», он лишен запасного колеса: в дальние поездки Илья планирует класть докатку в багажник.

«У меня впечатления на 95% положительные, оставшиеся 5% связаны в основном с мультимедиа, — говорит Илья. — Я пока до конца не разобрался, но, например, у меня постоянно сбиваются часы и температура климат-контроля. Есть и другие мелочи, например, громко работает поворотник, иногда женский голос прямо орет, что ты оставил телефон на зарядке. Но я нашел специальный софт, который позволяет без прошивки поменять эти настройки: сделал очень легко, за 15 минут».

Трудности в освоении мультимедиа и ее глюки — это в принципе самая популярная причина жалоб клиентов на чайнакары, в том числе, в глобальных исследованиях качества вроде рейтинга J.D.Power.

Интерес к электромобилям в России резко вырос из-за топливного кризиса. В сентябре, по данным агентства «Автостат», машины с электроприводом заняли беспрецедентные 10% российского рынка, из которых 7% пришлось на гибриды и 3% на чисто батарейные машины. Неожиданным бестселлером стал электрический Changan Qiyuan Q05, который даже не представлен в России официально.

Evolute i-Space по итогам года имеет шансы стать самым популярным гибридом, хотя в отдельные недели сентября его обгонял Geely EX5. Наверняка сказываются ограниченные поставки i-Space: липецкое производство, похоже, не готово к ажиотажному спросу.

Но есть неприятный момент: окончание программ льготного кредитования и лизинга в 2026 году, о чем объявил Минпромторг. То есть новые покупатели Evolute уже не смогут претендовать на скидку в 925 тысяч рублей до конца года, и это наверняка скажется на продажах. Однако речь исключительно об исчерпании бюджетных лимитов, и Минпромторг подчеркивает, что подобные программы заложены в следующие бюджетные циклы, так что должны возобновиться с 2027 года.

Но и тут все непросто: еще летом анонсировалась идея сократить скидки с 35% до 10%, одновременно расширив до 5 млн рублей диапазон цен электромобилей, попадающих под программу. Если это случится, спрос на электромобили российской сборки опять просядет.

Илья же в свою очередь рад, что успел заскочить в последний вагон уходящего поезда и ждет первых снегопадов, чтобы оценить разницу полноприводного электрокроссовера с его прежним Kia Rio.

В России тем временем стартовало производство электромобиля «Атом». За стоимость Evolute i-Space можно посмотреть и бензиновые кроссоверы, например новую марку Tenet Plus. Конкуренцию им скоро составит Lada Azimut.