Обшивку фюзеляжа для иркутского МС-21 будут собирать в Комсомольске-на-Амуре

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передали объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа пассажирского лайнера МС-21, который собирают в Иркутске, сообщается 4 апреля на странице «Объединенной авиастроительной корпорации» (в ее состав входят и КнААЗ, и ИАЗ) во «Вконтакте». Отмечается, что ранее эту часть комплектующих для самолета производили в Ульяновске на заводе «Авиастар». «Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью. Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий. Например, подобная работа проводилась на „Суперджете“ более 8 лет назад», — цитируется в сообщении заместитель главного технолога Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Леонид Толчеев. Сложность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и «Авиастаре» использовались разные по кинематике прессы. Однако производственникам удалось справиться с этими трудностями и наладить работу над комплектующими для самолетов, которые собирают в Иркутске. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14. МС-21-310 сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние свыше 5 тысяч километров, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 тонны. В феврале 2025 года Минпромторг и компания «Яковлев» заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21-310. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран. В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям девять машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21. Сертификационные полеты импортозамещенных лайнеров начнутся уже весной-летом 2025 года. Как объяснял журналисту «ИрСити» авиаэксперт, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, перенос сроков на 2026 год — это «констатация факта, что из-за неготовности ряда комплектующих изделий осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки не удается». Недавно иркутский авиазавод получил партию двигателей ПД-14. По мнению Пантелеева, эта силовая установка может быть востребована не только в России. Пока основная масса заказчиков МС-21 — это российские компании, однако имеются уже достигнутые предварительные договоренности и с зарубежными авиаперевозчиками. В их числе — танзанийская Air Tanzania, египетская Cairo Aviation, «Азербайджанские авиалинии» и Peruvian Airlines из Перу. Кроме того, о намерении покупки иркутских лайнеров заявляла белорусская компания «Белавиа».