Авиаэксперты назвали сроки завершения сертификации МС-21

Весна завершилась хорошими новостями: на Иркутском авиационном заводе собрали первый полностью импортозамещенный самолет МС-21. Это уже назвали важной вехой в развитии отечественного авиапрома. Тем не менее лайнер до сих пор проходит сертификацию. По информации ОАК, выполнено уже 45% зачетных полетов, и кажется, что до реальных пассажирских перевозок осталось совсем немного. Но авиаэксперты дают очень осторожные прогнозы, подчеркивая, что в вопросах безопасности спешить нельзя. МС-21 создает новую индустрию Перевод первого отечественного МС-21 в летно-испытательное подразделение Иркутского авиазавода можно назвать существенным прорывом авиапрома и преодолением технологического отставания страны, уверен аналитик авиаотрасли, руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров. По его мнению, сейчас фактически создается новая индустрия, так как проект МС-21 потянул за собой развитие многих отраслей, началась модернизация предприятий, создание современной электроники, композитных материалов. Тем не менее, по словам эксперта, чтобы выйти на производство 36 самолетов в год, потребуется немало времени. Это связано с тем, что на первых порах завод будет выпускать единичные образцы лайнеров. — У МС-21 насчитывается 15 тысяч смежных предприятий. И все они должны нарастить производство, должны войти в ритм и в этом едином ритме работать очень слаженно и четко, поставляя компоненты на сборочный конвейер. Поэтому понадобится два-три года на то, чтобы выйти на 36 единиц. А это плановый темп, это те объемы, к которым завод в Иркутске сейчас уже готов. Его мощности подготовлены под эти темпы производства, но на их раскрутку нужно года три, — оценил Роман Гусаров. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев согласен, что появление полностью отечественного самолета — это важная веха. Это, по его словам, означает, что к моменту получения сертификата типа производитель сможет сразу передать первый самолет авиакомпании. Хотя Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 в 2020 году, но эксперты напоминают, что импортозамещение на самом деле началось намного раньше. Так, Роман Гусаров подчеркивает, что, несмотря на разруху 90-х, государству удалось сохранить инженерную школу, а с середины нулевых начать инвестировать в освоение новых технологий и модернизацию заводов. А Олег Пантелеев заметил, что двигатель ПД-14, на котором будет летать «иркутская ласточка», сертифицировали еще в 2018 году. Тем не менее они оба замечают, что основные агрегаты и системы были действительно разработаны в очень сжатые сроки. Когда пассажиры полетят на «иркутской ласточке»? По последним данным Объединенной авиастроительной корпорации, куда входит Иркутский авиазавод, МС-21 выполнил уже 45% летной программы. Его опережает «Суперджет», у него выполнено уже 80% полетов. Более того, завершил программу испытаний еще один ближнемагистральный самолет Ил-114-300. Роман Гусаров подчеркивает, что летные испытания — это кропотливый процесс, так как проверяются различные системы, компоненты и характеристики. К тому же каждый полет требует особой подготовки: установки специального оборудования или подбора определенных условий. «Пока всё не будет испытано, пока самолет не подтвердит, что он надежен и безопасен, он не будет допущен к полетам с пассажирами», — замечает авиаэксперт. Он не берется оценивать, сколько времени может понадобиться на сертификацию, но уточняет, что «чем больше самолетов будет участвовать в сертификационных полетах, тем быстрее они пройдут». Олег Пантелеев замечает, что уже завершены заводские испытания, в рамках которых технические риски выше, чем в рамках сертификационных испытаний. — Так что длительных задержек, надеюсь, не будет. Сертификат, скорее всего, будет выдан в первом полугодии 2027 года, — предполагает авиаэксперт. Оба эксперта не исключают, что в следующем году самолеты начнут передавать перевозчикам. Крупнейшим заказчиком выступает группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. «Вероятность есть, и достаточно высокая. Будем надеяться. Посмотрим, как будет идти программа полетов», — осторожно замечает Роман Гусаров. «Конечно, какое-то время требуется на освоение авиакомпаниями нового типа воздушного судна. Но „Россия“, входящая в группу „Аэрофлот“, подготовительные работы начала заранее», — уточняет Олег Пантелеев. Недавно глава ОАК Вадим Бадеха в интервью РБК осторожно заявил, что к концу года может быть завершена сертификация «Суперджета» и, возможно, МС-21.— При этом если говорить в железе, то наши самолеты созданы, летают, все системы созданы. Поэтому мы и считаем, что прошлый год, когда мы импортозамещенные машины подняли, мы все технические вопросы закрыли. Остались сегодня вопросы испытаний, надежности, безопасности. На этом экономить время нельзя, — резюмировал Бадеха. Зачем нужна укороченная версия МС-21? На днях Минпромторг заключил контракт с ПАО «Яковлев» на создание укороченной версии МС-21-210. Опытный образец планируют выпустить уже в конце 2028 года. Эксперты подчеркивают, что изначально планировалось создавать семейство гражданских самолетов, 300-ю версию сделали базовой, так как самая популярная и соответствует запросам рынка. — МС-21-210 должен решить две задачи. С одной стороны, закрыть пустующую нишу между SJ-100 и МС-21-310, с другой стороны, за счет снижения массы пустого при сохранении достаточно высокой максимальной взлетной массы получить возможность брать на борт больше топлива и, как следствие, летать дальше. В таком «дальнобойном» варианте самолет получится нишевым решением. Отличная база для самолетов специального назначения или бизнес-джета, но не для регулярных полетов из Москвы в Якутск или Благовещенск, — объясняет Олег Пантелеев. Он считает, что говорить о полном «закрытии» рыночной ниши, в том числе по дальности полета, можно будет в случае создания как раз удлиненной версии МС-21-410. «Именно он сможет „дотянуться“ до Дальнего Востока, при этом такая машина сможет сочетать большую пассажировместимость, хорошую загрузку попутным грузом, уровень комфорта, сопоставимый с иными дальнемагистральными самолетами и привлекательную экономику», — поясняет авиаэксперт. Роман Гусаров подчеркивает, что укороченный МС-21 будет фактически тем же лайнером с тем же двигателем и теми же системами. Укороченный фюзеляж делает лайнер более легким, а это значит, что самолет сможет брать дополнительное количество пассажиров с багажом либо топлива. — Испытывать всё сначала уже не придется, будет лишь относительно небольшой блок испытаний. Поэтому вполне возможно к 2028 году такой самолет создать. И даже нужно, — подчеркивает эксперт. Он считает, что три самолета — МС-21-310, Superjet 100 и затем МС-21-200 — смогут закрыть ближне- и среднемагистральные направления. Этот сегмент сейчас самый востребованный и в России, и в мире. Гусаров замечает, что разработка удлинённой версии пока отложена в сторону, так как нужно решить более насущные вопросы — завершить сертификацию 300-го. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили. Сейчас в планах — в 2027-м начать передачу первых лайнеров российским перевозчикам.