Итог — банкротство? Турбизнес оценил последствия топливного кризиса в Прибайкалье

Лето в самом разгаре, приближает пик туристического сезона, на паромной переправе на остров Ольхон нет традиционной километровой очереди, а в Листвянке, где в обычные времена негде яблоку упасть, много свободного пространства. Это приметы бензинового кризиса, который очень больно ударил по туристической отрасли Иркутской области, поставив многих на грань выживания. Редакция «ИрСити» поговорила с экспертами, чтобы понять, что будет с туризмом на Байкале.

Сезон может провалиться полностью

Обычно в июне на Байкал, в частности, на остров Ольхон и побережье Малого моря приезжают местные туристы — жители Иркутской области и соседних регионов. В этом году многие поездки срывались сначала из-за погоды, а потом людей начал останавливать дефицит топлива. И, как оценил прошедший месяц заместитель председателя Сибирской Байкальской ассоциации туризма (СБАТ) Вадим Копылов, ситуация печальная, «июнь практически выпал из повестки».

А то, каким станет июль, — вызывает тревогу. Если в ближайшее время ситуация не разрешится, то, как считает эксперт, сезон может провалиться полностью. А если все-таки вопросы отрегулируют, то резко вырастет нагрузка на инфраструктуру, так как приезд иностранцев совпадет с отложенным спросом у местных туристов. И тогда вновь будет столпотворение на паромной переправе на Ольхон и даже проблемы с размещением.

На фоне бензинового кризиса растут расходы бизнеса на транспортные услуги и завоз продуктов. Например, под вопросом автомобильные и водные экскурсии, а так так туры уже проданы, то повысить стоимость путевок уже нельзя, поэтому турбазы и туроператоры будут нести убытки, считает Копылов. При этом, считает эксперт, в моменте стоимость размещения расти не будет. Наоборот, есть вероятность, что в погоне за клиентами цены будут снижаться.

Но это в моменте. Если говорить на перспективу, то отдых на Байкале вновь станет дороже, предполагает замглавы СБАТ.

Отели будут бороться за клиентов

Состояние туристической отрасли в целом вызывает тревогу. По словам предпринимателя, основателя отеля «Порт Ольхон», экс-мэра Иркутска Виктора Кондрашова, из-за общей сложной финансовой ситуации в стране ещё с прошлого года фиксируется снижение уровня и глубины бронирования. По словам эксперта, у туристов изменился режим планирования: если раньше клиенты принимали решение заранее, то сейчас они не могут дать такую конкретику.

— Мы это почувствовали в прошлом году, на зиму пошло снижение по брони и появились пробелы в бронировании. Процентов на 20. Сейчас ещё больше усугубляется. В позапрошлом году у нас уже в апреле была распродана зима, то есть самые популярные месяцы — февраль и март, в этом году — нет, всё свободно, — рассказал бизнесмен.

Это приводит к тому, что турбазы вынуждены сокращать издержки, например, сокращать персонал, чтобы сократить расходы на зарплату. «Сначала начинаются отпуска без содержания, а затем просто отказываемся от временных работников, которых обычно набираем на четыре месяца. Догонять это в моменте потом будет сложно», — заметил предприниматель.

По его словам, фиксируется массовая отмена броней, по июлю снижение оценивается в 15-20%. Тем не менее август пока что стабилен. «Потому что у людей еще надежда существует», — подчеркнул Кондрашов.

Бизнесмен уточняет, что из-за роста издержек многие турбазы будут работать на грани, а некоторые и вовсе будут вынуждены закрыться.

Ситуация грозит банкротством

Топливный кризис привел к отмене от 20 до 45% бронирований в отелях и на турбазах, оценила председатель комитета по предпринимательству в сфере туристской, курортно-рекреационной и гостиничной деятельности Торгово-промышленной палаты Восточной Сибири Марина Григорьева. Так как расстояние до туристических объектов достигает 200-350 километров, требуется дозаправка, чтобы вернуться в Иркутск. Но так как никто не может это гарантировать, туристы вынуждены отказываться от поездок. Особенно это касается жителей региона, которые формируют до 80% летнего потока на побережье Байкала.

Более того, по оценкам Марины Григорьевой, проблемы с предоставлением трансфера, проведением автомобильных и водных экскурсий, а также введение лимитов на АЗС могут привести к отмене до 90% забронированных туров из других регионов России.

Но это только одна сторона медали. Топливный кризис ставит под угрозу вывоз жидких и твёрдых коммунальных отходов на туристических объектах в Центральной экологической зоне. Даже спецмашины вынуждены заправляться в рамках выделенных лимитов, но этого количества топлива не хватает даже на один рейс с Ольхона или Малого моря до полигона. Более того, есть проблемы с оплатой.

Как подчеркивает Марина Григорьева, если перечисленные проблемы не будут разрешены, то многие турбазы не смогут выполнить налоговые и кредитные обязательства или вовсе обанкротятся.

Встряска для байкальского туризма

Отдельно от топливного кризиса страдают водители-гиды, в профессиональных чатах в сутки может быть 300-400 сообщений о том, где можно заправиться, рассказывает гид по Иркутску и Байкалу Татьяна Бройдо. Тем не менее паники пока что нет, все надеются, что ситуация в итоге разрешится в ближайшее время.

По ее наблюдениям, пока что перевозчики, с которыми работают гиды, не поднимают цены, но если кризис будет затягиваться, то транспортные услуги начнут дорожать, а туры — отменяться. Более того, в пик сезона может возникнуть ситуация, когда водителей-гидов и вообще перевозчиков будет не хватать. «Это будет еще одна встряска для байкальского туризма, который и так весь год трясет», — заметила эксперт.

Хотя, добавляет она, те, кто оплатил тур, в любом случае в него поедут, а вот те, кто принимает решения довольно спонтанно, могут не рискнуть отправиться в путешествие.

Татьяна Бройдо подчеркивает, что на Байкале стало меньше туристов из-за комплекса причин. И это не связано с бензиновым кризисом.

— Наш рынок перегрелся, потому что мы задрали цены уже выше некуда. У людей стало меньше денег, они стали экономить. Кроме того, за последнее время сильно развился внутренний туризм, и появилось много предложений в западной части России. И у нашего потенциального клиента — среднестатистического жителя Москвы — появился колоссальный выбор. И он лучше съездит в пять коротких, недорогих поездок, чем будет год копить на то, чтобы побывать на Байкале. Но, честно скажу, субъективно, это хорошо. Нам нужна пауза, нам нужно охлаждение, чтобы все немножко пришли в себя, — пояснила эксперт.

«15 лет работы — псу под хвост»

На фоне законодательных изменений и топливного кризиса гиды оказались в состоянии неопределенности. «По ощущениям, если весенние законодательные изменения сделали удар заметный под дых, то топливный кризис выбил несколько зубов», — подчеркивает иркутский гид-организатор Никита Истомин. По его мнению, смысла рекламировать регион нет, так как у обычных людей стоит вопрос выживания, а не получения новых впечатлений.

Эксперт подчеркивает, что турист, который все-таки решится на поездку на Байкал, должен быть готов к росту ценника на 25%. Но даже в этом случае встает вопрос, как гиду выполнить обязательства.

— Вот мне нужно сделать маневр до Ольхона, потом обратно и уйти в Тунку. По 20 литров заправляться? И с туристами в машине сидеть 8-12-16 часов на заправке? Причем без гарантии заправиться. Да, можно заправиться заранее. Но летом мы вполне спокойно накатываем 1200-1400 километров за неделю тура. Это сколько циклов заправки по 12 часов мне нужно отстоять, чтобы заправить «крузака» с его прожорливостью? И по правилам сейчас в канистры нельзя, — рассуждает эксперт.

По его словам, в таких условиях оказать услугу туристу невозможно. «Я ищу другую работу. 15 лет работы — псу под хвост», — подчеркивает он, уточняя, что подумывает стать грузчиком, так как в туризме вакансий нет.