Эксперт позитивно оценил выпуск первого серийного МС-21 до конца сертификации

Передача первого образца МС-21, собранного по серийным технологиям на Иркутском авиационном заводе, на испытание в Жуковский до официального завершения сертификации лайнера дает позитивный сигнал о качестве самолета и уверенности производителя во всех конструктивных решениях. Таким мнением с редакцией «ИрСити» поделился главный редактор отраслевого издания «Авиапорт» Олег Пантелеев. Ранее мы общались с другим специалистом отрасли — генеральным директором ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктором Горбачевым. По его мнению, пока преждевременно делать громкие заявления о начале полноценного серийного производства «иркутской ласточки». Он также рассказал о проблемах, которые могут сопровождать запуск серии. По словам специалиста, когда серийное производство будет отлажено и когда авиазавод начнет выпускать ежегодно по несколько десятков лайнеров, появление очередного нового самолета будет восприниматься как рутинное событие. Однако сейчас передачу первого МС-21, выполненного по серийным технологиям, можно воспринимать как «демонстрацию уверенности компании „Яковлев“ в том, что самолет состоялся». «Можно говорить о том, что у конструкторов есть полная (насколько это возможно) уверенность в конструктивных решениях, заложенных в проект импортозамещенного МС-21. То есть они убеждены, что конструкция самолета соответствует всем предъявляемым требованиям по безопасности полетов и экологическим характеристикам. Поэтому уже сейчас можно производить машины в серийном облике, так скажем, не опасаясь, что в ходе сертификационных испытаний будут выявлены какие-то проблемы, которые потребуют переделки конструкции», — пояснил свое мнение Пантелеев. Первый самолет, который будут передавать в авиакомпании (он имеет заводской номер МС.0014), продемонстрировали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета. В июле его показали президенту России Владимиру Путину. По его словам, в процессе эксплуатации самолета наверняка потребуется дорабатывать программное обеспечение, но в этом нет ничего необычного, поскольку изменения туда вносятся регулярно на протяжении жизненного цикла ПО. Передача самолетов до завершения испытаний может также помочь сократить временной лаг между получением сертификата типа воздушного судна МС-21 и получением лайнеров компаниями-заказчиками. При этом Пантелеев подчеркнул, что сдача первого серийного образца в Жуковский никак не повлияет на сертификацию МС-21. В этих испытаниях участвуют другие машины. «Программа сертификационных испытаний учитывает воздушные суда, участвующие в программе испытательных полетов. Сроки, которые были озвучены этим летом в ходе визита президента в Иркутск и на совещании по авиастроению в Подмосковье, указаны с учетом этих планов. То есть мы не можем сказать, что мы сейчас отправили в Москву новый самолет и за счет этого на несколько месяцев сократили программу сертификации», — рассказал собеседник. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили. Сейчас ожидается, что работы завершатся в первой половине 2027-го, а сам сертификат будет получен к концу года. Серийный борт будет проходить приемосдаточные испытания, которые подтвердят, что с конкретно взятым воздушным судном всё в порядке и что оно соответствует всем требованиям, которые закладывались для производителей на этапе серийной сборки. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14. Сейчас в Жуковском испытывают два опытных МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас компания подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов. Мы обсуждали с экспертами отрасли, почему формирование штата началось еще до официальной передачи лайнеров. Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе около 20 самолетов в различной степени готовности.