Борис Корчевников посетил порт Байкал и рассказал об истории места

Генеральный директор канала «Спас» и ведущий Россия-1 Борис Корчевников отдыхает на Байкале. Об этом он рассказал в своих соцсетях. Корчевников побывал в порту Байкал, перебравшись на тот берег на маленьком катере. В своих постах он рассказал об истории этого места. «Вода Байкала должна бы напоминать всем русским людям о великом подвиге, который был совершен здесь нашим народом в пору Русско-японской войны. У достроенного к 1903 году Транссиба оставалось одно „узкое место“ — Байкал — до появления тяжелейшей и инженерно-гениальной Кругобайкальской железной дороги. Поезда вынуждены были пересекать озеро либо на паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду», — написал он. В июне 1899 года здесь состоялся торжественный спуск на воду парома-ледокола, получившего имя «Байкал». Уже на следующий день на освободившемся стапеле приступили к сборке вспомогательного ледокола «Ангара». Это были одни из первых ледоколов на планете. «„Ангару“ до сих пор можно посетить в Иркутске и ощутить мощь и силу русского дореволюционного флота», — рассказал Корчевников. Главным портом переправы был порт Байкал в устье реки Ангары, а станция «Байкал» действует и сегодня — причем она ровно такая, какой её построили почти 130 лет назад. Порт Байкал стал уникальным явлением транспортной инфраструктуры, не имеющей аналогов в мире, но все равно переправа с помощью паромов и ледоколов занимала время. «При нападении на Россию расчет японцев, скрупулезно готовившихся к войне при активном содействии англичан, был сделан на то, что мы просто не успеем подтянуть достаточно войск на Дальний Восток, — пишет Борис Корчевников. — Причем в конце января 1904 года, когда японцы без объявления войны на нас напали, паромное сообщение из-за льдов уже было закрыто, до завершения Кругобайкалки был еще год, а возможности гужевой переправы по льду были еще очень скромные». Тогда Россия, продолжает журналист, совершила невероятный героический рывок: рельсы клали прямо по льду озера — люди работали при температуре -30 на открытом пространстве и сильных ветрах. Уникальным строительством руководил министр путей сообщения России Михаил Хилков. «Меньше чем за 20 дней рельсовый путь был построен и запущен. И всю зиму 1904 года эта рельсовая дорога оставалась стратегической — она была единственной связкой для переброски войск, паровозов и грузов на Дальний Восток», — поделился знаниями Борис Корчевников.