«Не готов от звонка до звонка сидеть в офисе». Лучший таксист Приангарья — о пассажирах, иркутских дорогах и плохих районах

Иркутянин Андрей Лобачев выиграл региональный этап конкурса «Лучший водитель такси» в мае 2025 года, а в начале июля представлял наш регион в Кирове. В такси он работает уже семь лет, четыре из которых это его основная занятость. Мы поговорили с Андреем о том, как прошел конкурс, о любимых и нелюбимых районах города, доходе от такси и иркутских дорогах.

— Пока я вас гуглил, я нашел вашего полного тезку в составе иркутской команды «Звезда». Вы были футболистом?

— Да, вратарем. Играл с 8 лет до 20. Был в составе «Звезды», но потом команда распалась. Выбор встал: либо учиться, либо уезжать куда-то делать спортивную карьеру. Я решил по другому пути пойти. Пошел в Сибирский институт права, экономики и управления (СИПЭУ), окончил его по специальности «экономист, специалист по налогообложению».

— Работали по специальности?

— Нет. Я хотел устроиться, но мне обрисовали перспективы, которые меня не устроили. Они были нулевые. Я хотел сначала устроиться в Ленинскую налоговую инспекцию — мне сказали: «Зарплата 10 тысяч». Что такое 10 тысяч? Пошел в частную компанию торговым представителем, потом стал супервайзером, начальником отдела продаж. В общем, в коммерции. Такси начал водить в 2018 году, потому что меня офисная работа задолбала. Я такой человек, мне надо в движении постоянно быть, чтобы время свободное было, а не сидеть под надзором у кого-то.

— В такси от скуки пошли?

— Я катался для удовольствия, немного для кармана. Четыре года назад ушел с работы, перешел полностью в такси.

— Сколько вы зарабатываете?

— Я работаю каждый день, часов по девять, иногда по 10, когда настроение есть и заказов много. 90–100 тысяч в месяц чистыми деньгами можно заработать. Многие часов по 12 ездят. В субботу или в воскресенье отдыхаю. Но вот в прошлое воскресенье работал, туристов много, причем небедных, которые себе могут позволить на такси до Листвянки доехать или из Листвянки до Тальцов. Выгодно, в общем.

— А нет такого, что после работы, в выходные от руля воротит?

— Это дело привычки уже. Раньше прям тяжело было. Раздражать начинало, а теперь привык, просто переключаюсь между работой и жизнью.

— Просите пассажиров поставить пять звезд?

— Я не прошу, просто выполняю свою работу, если пассажир посчитает нужным, поставит. Регламенту и этикету водительскому надо следовать, неважно в «Экономе» ты, в «Комфорте», или в «Комфорт плюс», тогда и оценки будут. Я в Москве на такси поездил, дорого, конечно, богато там живут ребята. Там в любой машине идеальная чистота и никаких посторонних запахов. В любом классе. У нас так же должно быть.

— Вы сказали, что у таксистов есть этикет…

— У водителей такси. Во многих регионах на слово таксист обижаются. Потому что «таксист» — это как «бомбила», что-то из 90-х, немного уничижительно. А по поводу этикета, например, нужно всегда здороваться. Не «здравствуйте», а «доброе утро» до 11:00, «добрый день» до 16:00 и «добрый вечер» после 16:00.

— А почему не «здравствуйте»?

— Это осталось со времен, когда я в торговле работал. Там это общий принцип. То же самое, когда человек выходит из машины, желаю приятного дня или хорошего вечера. В процессе поездки не завожу разговоров, не включаю музыку. Я сам люблю тишину, но, если пассажир начнет разговор, поддержу, попросит музыку — включу.

— А если ночью кого-то домой привезли, говорите: «Доброй ночи»?

— Не работаю ночью. Ночью надо спать.

— Какая у вас была самая странная поездка?

— Самая странная поездка у меня была протяженностью 90 метров. Девушка заказала такси от областной больницы до парикмахерской, которая находится в соседнем здании. Я не стал спрашивать, зачем она вызвала, как-то неэтично, но я говорю: «Давайте я вам покажу, как дойти?» Она, видимо, не думала, что это так близко, а потом оказалось, что отменять такси ей обойдется в такую же сумму.

Самая смешная — девушка вызвала такси к дому, где к первому подъезду можно подъехать, а ко второму нет, потому что там лестница вниз и детская площадка. Я подъехал, вижу, как она бегает внизу по этой детской площадке и говорит: «Я вас не вижу, подъезжайте ко второй парадной». Из Питера, видимо, девушка. Я отвечаю: «Но я же не на вертолете», поднимитесь по лестнице», а она всё мечется по этой площадке и понять не может, почему я подъехать отказываюсь.

— Бывало, что пассажиры вас обманывали и уходили не заплатив?

— Нет. Я езжу только на заказы с безналичным расчетом. Но, бывает, попадаешь на окраину Ново-Ленино, где «Эволюция» и прочее, и там часто бывают такие люди, мягко скажем, очень плохого социального статуса. Таких не беру, там может с карты просто не списаться. Но такое и с состоятельными может случиться. «Яндекс», правда, как правило, урегулирует такие ситуации с пассажиром в течение трех дней.

— А вообще часто от заказов отказываетесь?

— Нет, во-первых, себе дороже, падает твой личный приоритет как водителя, а во-вторых, в «Яндексе» ты, как правило, едешь к авторизованному пассажиру, с рейтингом. Тем более я беру только тех, у кого карта к приложению привязана.

— Может быть, попадали в опасные ситуации или были неприятные пассажиры какие-то?

— Может и были, сейчас не вспомню. У меня порядка 30 поездок каждый день. Если даже неделю назад была какая-то такая ситуация неприятная, то я ее из головы просто выбрасываю, стараюсь не зацикливаться на плохом.

— А есть у вас любимые и нелюбимые районы Иркутска, в плане дорог, удобства?

— Конечно. Любимые — Октябрьский и Свердловский. Раньше был еще Куйбышевский район, но сейчас я туда ездить не люблю уже, всё перекопали. А нелюбимый — Ленинский, вечером в час пик. Это вообще отдельный мир, многие там живут, годами не выезжая в центр. Там можно отдельное такси открывать, только по Ленинскому району.

— Как вам иркутские дороги?

— Смотря с чем сравнивать. Точно лучше, чем новосибирские. Сейчас по крайней мере их ремонтируют, что не может не радовать, но некоторые места, я смотрю, в прошлом году делали, а они, как от жары, тают.

Например, разворот в Ленинском районе, около Угольной. Там тяжеловесы постоянно разворачиваются, и асфальт, как снег, мятый. В такие моменты мне непонятно, как делают асфальт, который спустя год просто уничтожается. Но с 2018 года плюс-минус стало лучше с дорогами.

— В какие районы таксисты не любят ездить из-за дорог?

— В СНТ. Допустим, по Плишкинскому тракту зимой в СНТ никто практически не поедет. Я тоже скидываю заявки. Во-первых, в СНТ, как правило, дороги не чистят по определению. А если ты там, не дай бог, горки, то туда ты приехал, а обратно не вернешься. Плюс по весне так же, когда всё тает, — проталины, колеи.

В Шелехов из Иркутска мало кто поедет, потому что обратно ты 100% поедешь порожняком.

Ну и, как я уже сказал, в час пик в Ново-Ленино или Второй Иркутск. Оно того не стоит, это будет долгая поездка, за которую ты заработаешь ну пусть тысячу. А в другом районе уже бы полторы-две. Мы же ради денег все-таки этим занимаемся. Днем еще можно, в первой половине дня, кого-то забрать из Ленинского, студентов там или заводчан, но вечером — нет.

— А почему некоторые таксисты, когда их вызывают, стоят на месте и не едут к тебе?

— Это вредность. Скорее всего, место назначения не нравится. Либо ждет, что повысишь стоимость поездки, либо ждет 8 минут, чтобы безболезненно отменить заявку. Но так в основном зарубежные водители делают.

— Как на вашу работу повлиял закон о такси 2023 года, который запрещал работать нелицензированным водителям?

— На мою — никак. Эта машина находится в реестре Минтранса. У меня есть разрешение на перевозку пассажиров и полис ОСАГО для такси. Без этого управлять транспортным средством в такси нельзя. Изменилось только то, что раньше у меня была другая машина, я ездил на своей. Купил вторую, поставил ее во все реестры, и всё. Это недолго, в течение пяти рабочих дней, мне в автопарке со всем этим помогли.

— А как повлияет на вашу работу закон о локализации такси? Ездить можно будет только на отечественных авто, опять будете менять машину?

— Нет. На самом деле в списке автомобилей, допущенных до перевозок в такси, есть и китайские машины. В Москве этот закон уже действует. На моей Honda Fit Shuttle с правым рулем в Москве уже водить такси нельзя.

Нам, в Сибири, дали 3 года на смену автопарка, но закон обратной силы не имеет, и если машина уже в реестре и в эти 3 года она из реестра не убиралась, то тебе никто не запретит на ней ездить. В автопарке, допустим, более двухсот машин, то есть они должны все эти машины продать и новые купить. Это огромные убытки, причем половина этих машин в лизинге находится до сих пор.

— Как вы стали лучшим таксистом Иркутской области?

— Нас на конкурс заявилось всего 15 человек, поэтому я до сих пор не понимаю интереса к моей персоне. Может, есть кто-то лучше, просто он не участвовал в конкурсе.

На региональном этапе у нас было три теста: правила дорожного движения, знание законодательства такси и история родного края.

— А история родного края зачем?

— Ну это обязательно. Ты же здесь живешь, ты должен знать. Там были вопросы, вроде «Сколько лет Иркутску», «В каком году он был основан», «Какие улицы пересекаются с Седова». Это простые вопросы на самом деле.

И плюс вождение на полигоне — въезд в гараж передом, потом разворачиваешься, заезжаешь задним ходом в гараж, потом выезжаешь из гаража, на параллельную парковку, с параллельной парковки выезжаешь на круг, который сделан в форме капли, чтобы ты сначала передом его проехал, а потом задним ходом.

С круга выезжаешь на «змейку», тоже сначала «лицом», а потом задним ходом. И змейка в процессе становится уже. При этом у тебя стоит стакан с водой на крыше. Есть определенный миллилитраж, сколько можно пролить. Если больше — задание провалил.

Плюс на обратном пути на финише нужно повесить эстафетную палочку обратно на стенд, припарковаться возле импровизированного бордюра.

— А на федеральном этапе?

— Там тоже была теоретическая часть — 15 вопросов по закону такси и 10 вопросов на знание истории России и географии России.

Второй этап — это слалом-заезды в формате дуэли. Машины были Lada Aura. Это та же Vesta, только длиннее. Трасса максимум на 3 минуты, только без стакана на крыше.

Но я не справился с волнением, конечно, первые два заезда я по нулям проехал. Третий выиграл, но я уже понимал, что из группы-то не выхожу. И просто бросил все эмоции, не было волнения, просто проехал на ура эту трассу.

— А кто победил в конкурсе в итоге?

— Победил Олег Махматов из Санкт-Петербурга. Он преподает в институте и водит такси в то же время. Он уже во второй раз побеждает.

— Как вы видите свою старость? Готовы проработать таксистом до пенсии?

— Конечно. Я этого не стыжусь. Раньше как-то стыдился, а потом думаю: а почему? Я работаю в такси, нормально зарабатываю. Не престижно? А кто решает, что престижно? Каждый выбирает работу по себе — я не готов от звонка до звонка сидеть в офисе. Если кто-то над моей профессией посмеется, то не от большого ума и не от хорошего воспитания.

Да и сами посудите, есть всероссийский конкурс «Лучший водитель такси». Значит, профессия признана. Там участники все были плюс-минус молодые, несколько только 35+. И не сказать, что они глупые, все с образованием, все грамотные люди.

— Еще раз будете участвовать в конкурсе?

— Конечно. За семь лет, что конкурс проводится, региональный этап в Иркутске был только два раза — в 2018-м и сейчас. А почему? Организатор мне сказал, что они не могут с нашим Минтрансом договориться. Он не стал в подробности вдаваться, в чем конкретно не смогли договориться, но есть какая-то сложность.

Чего тут говорить, если во всех регионах такси с ленточкой и шашечкой может ездить по выделенке, а у нас нет. Мне жена говорит: «Участвуй еще раз в конкурсе». Мне кажется, если Минтранс в этом году как-то не разрешит его проводить, то у меня жена до Кобзева дойдет, — смеется Андрей Лобачев.