«Машины пора менять». Авиаэксперт оценил запас прочности Ан-24 после крушения самолета «Ангары» в Амурской области

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации, почетный работник транспорта России Виктор Горбачев оценил запас прочности самолетов Ан-24 после крушения такого борта в Амурской области. По его словам, запас прочности у модели, которую производили в середине XX века всё еще есть, но он, конечно, не бесконечен.

Всего в России, по данным авиаксперта на 1 января 2024 года, сейчас осталось 117 таких самолетов, 54 из которых выполняют полеты. Остальные, по словам Горбачева, стоят у стенки и служат донорами запчастей для тех машин, которые эксплуатируются.

Борт, потерпевший крушение в Амурской области, был выпущен в 1976 году. В 2021 году ему продлили летное удостоверение до 2036 года. По словам Виктора Горбачева, это вполне нормально. Вопрос в том, что летать больше не на чем.

— Еще старше машины летают. Но в конце концов, всё равно какие-то отказы происходят. У нас еще продолжают летать АН-24, АН-26, ЯК-40, ЯК-42, так сказать, но это всё уже прошлый век, вот, к сожалению, а ничего взамен, ничего пока нет. ИЛ-114, который нам обещают уже 45 лет, испытывают с 2012 года и не понятно, когда он пройдет сертификацию. Обещают в 2026 году, но даже не в начале года, — отметил Виктор Горбачев.

Он отметил, что к безопасности Ан-24 никаких вопросов нет.

«Вы же прекрасно понимаете, что летный состав — это не камикадзе. Люди тоже проверяют машину, и техники, и инженеры выпускают его в полет. Машины годные для полетов, но уже старые. Запчасти на них пока есть, но всё не бесконечно. Теоретически они могут и 100 лет летать, а практически — нет», — говорит Виктор Горбачев.

Он считает, что промышленности нужно серьезно озаботиться вопрос производства самолетов 3-го класса полетов для линий малой и средней протяженности.

«Уже ставили эту проблему и на уровне премьер-министра, и на уровне президента. Все докладывали: „Сделаем, полетим, всё это есть“. Ил-114 уже 15 или 17 бортов сделали. Но сделать фюзеляж — это одно, его же нужно еще и напихать электроникой, гидравликой. Нужно, по крайней мере, два двигателя на него. Новая машина [для таких полетов] нужна, нужна позарез, — отмечает авиаэксперт.

Комментировать сегодняшнюю катастрофу Виктор Горбачев пока не готов.

«Пока трудно, ребята. Так нельзя. Нужно хотя бы чтобы прошла экспертиза черных ящиков. Просто так кого-то в чем-то обвинять очень трудно. И неблагодатная задача. Может быть, ошибка пилота, может, отказ двигателя или еще чего-нибудь, — отметил Виктор Горбачев.

Напомним, борт Ан-24 авиакомпании «Ангара» вылетел из Благовещенска в Тынду в 11:21 по местному времени. В 12:58 после ухода на второй круг при посадке в Тынде связь с экипажем самолета пропала. На борту самолета находилось 43 пассажира, из них пятеро детей и шесть членов экипажа. По факту случившегося возбуждено уголовное дело.

Днем 24 июля вертолет Ми-8 Росавиации обнаружил горящий фюзеляж пропавшего с радаров самолета АН-24 авиакомпании «Ангара». Предварительно известно, что экипаж не сообщал о каких-либо проблемах с бортом перед тем, как пропал с радаров.

Всё, что известно о крушении Ан-24 в Амурской области, мы собираем в онлайн-трансляции.

Авиакомпания «Ангара» входит в группу компаний «Истлэнд», которая принадлежит семье бывшего губернатора Иркутской области Сергея Ерощенко. В пресс-службе перевозчика «ИрСити» сообщили, что информации о случившемся пока нет.