«Я — не официант в самолете». Бортпроводница из Иркутской области поборется за звание самой красивой стюардессы России

Первый человек, которого видит каждый пассажир самолета при посадке, — это бортпроводник. И не важно, частный это джет или обычный гражданский лайнер. От их работы зависит не только уровень комфорта в полете, но и его безопасность. Стюардесса из Иркутской области Евгения Михайлова рассказала редакции «ИрСити» о том, как она оказалась в авиации, насколько тяжело попасть в эту профессию и поделилась историями о самых приятных и сложных полетах.

Семья Евгении тесно связана с авиацией. Ее дед получил образование в Иркутском военном авиационно-техническом училище по специальности «бортинженер». Вместе с бабушкой они объездили всю страну, поскольку военных часто переводили из одной части в другую.

— Моя мама росла в авиационной среде, она тоже в свое время мечтала стать бортпроводником, так что мой выбор профессии оказался не случайным, мне кажется. Можно сказать, я впитала его с молоком матери, — продолжает Евгения.

В авиацию девушка пришла не сразу. После школы она перебралась из Зимы в Иркутск и поступила в Иркутский государственный университет на специальность «Социология». По ее словам, она всегда считала своим призванием работу с людьми, даже в студенческие годы подрабатывала в сфере обслуживания — была и официантом, и продавцом. Евгения признается: взаимодействие с людьми никогда ее не тяготило, а, скорее, даже приносило удовольствие.

Во время пандемии коронавируса Михайлова узнала, что авиакомпания S7 Airlines проводит отбор на должность бортпроводников. Девушка решила рискнуть и подала заявку, затем ее пригласили в Новосибирск.

— Конечно, попробовать попасть в эту сферу деятельности может любой человек, авиакомпании проводят отборы регулярно. Но нужно понимать, что бортпроводник — это не «официант на самолете», как многие думают. В первую очередь, это человек, который отвечает за безопасность пассажиров на борту и который в случае возникновения какой-то опасной ситуации сможет их спасти, — отмечает Евгения.

Основными качествами, которыми должен обладать бортпроводник, она называет стрессоустойчивость и умение работать с людьми. Последнее касается не только взаимодействий с пассажирами, но и коллективной работы экипажа.

На отборах проверялось знание английского языка, без него стать стюардом или стюардессой просто невозможно. Также оценивалось поведение во время собеседования и своеобразной «ролевой игры», когда конкурсантам предлагали справиться с заданной ситуацией.

— За нами наблюдал психолог, который смотрел, как мы себя ведем, кто демонстрирует лидерские качества и как работает в команде, — поясняет она.

Разумеется, была и медкомиссия. Евгения сравнивает ее с военной — настолько серьезное внимание уделяется состоянию здоровья.

— У бортпроводника должно быть очень хорошее здоровье, потому что перелеты отнимают много сил, воздействует на организм, нужно всегда о нём заботиться и восстанавливаться. В этой ситуации наши главные помощники — это хороший сон, правильное питание и спорт, конечно же, — отметила девушка.

Один из самых распространенных вопросов, которые слышат бортпроводники — боятся ли они высоты. Евгения ответила на него уверенно.

Первый регулярный рейс у Евгении состоялся в 2021 году. Маршрут получился символическим — из Новосибирска в Иркутск.

— Кажется, тогда работали на Airbus. Это был вылет с инструктором, нужно было ориентироваться очень быстро, потому что рейс короткий: два часа в одну сторону, два часа — в другую. Было очень эмоционально и волнительно, но я испытала огромное удовольствие и ни на минутку не пожалела, что пришла в эту сферу деятельности, — говорит она.

Всего в гражданской авиации девушка отработала больше четырех лет. Она убеждена, что это — тяжелый труд. Во-первых, стюардам приходится очень непросто в психоэмоциональном плане. Пассажиров много, все они ведут себя по-разному. Во-вторых, это физически очень сложная работа. Рейсы часто совершаются по ночам, перелеты бывают весьма и весьма длительными. Это отчасти компенсируется длиной отпуска — у бортпроводников он составляет 70 дней, но восстановление все равно проходит долго и сложно.

При этом, по словам Евгении, к каким-то нештатным ситуациям она относится абсолютно спокойно. Одно из самых ярких таких происшествий случилось перед очередным Новым годом, 31 декабря.

— По-моему, тогда я уже отработала около двух лет. Мы вылетали в Казань, самолет уже двигался по взлетно-посадочной полосе, как вдруг у одного из пассажиров случился психоэмоциональный припадок, я бы так это назвала. Мужчина был пьян уже на момент посадки в самолет. Нам пришлось остановить взлет, успокоить пассажира и вызвать полицию, — рассказывает она.

Даже с самыми конфликтными клиентами всегда нужно сохранять самообладание. Всех может что-то напрягать и раздражать, поэтому к проявлениям негативных эмоций стоит относиться спокойно, считает собеседница. Самое главное — не позволять себя оскорблять.

— Нужно просто любить людей. Когда ты относишься к ним с любовью, стараешься понять, что же их беспокоит, что вызывает боль. Кто-то, может быть, немного перебрал перед полетом, кого-то накрыла паника, кто-то просто плохо себя чувствует. И пассажиры, видя доброжелательное отношение к себе, очень часто идут навстречу, успокаиваются и потом даже благодарят за поддержку и понимание, — уверена Михайлова.

Наиболее теплые воспоминания у нее остались от крайнего полета в S7 Airlines. Это был маршрут Новосибирск — Санкт-Петербург — Новосибирск в июне 2025 года.

— Тогда я уже оформляла увольнение, но еще не знала, что этот рейс станет крайним, хотя где-то в глубине души такое чувство возникало. У нас подобрался такой большой и дружный экипаж, мы так чудесно слетали и отработали, что никто не мог бы нам тогда испортить настроение. Этот рейс навсегда оставил о себе память в сердечке, — рассказала Евгения.

Бизнес-авиация в сравнении с гражданской — это другой мир, говорит девушка. В этой ситуации идет речь о премиальном классе обслуживания, работе на частных бортах со статусными пассажирами, которые фактически «заказывают самолет под себя».

Желание перейти на новую для себя ступень она связала с необходимостью роста. Вместе с новым классом обслуживания пришла и новая ответственность.

— Самолёт бизнес-авиации — это маленький дом. И я — хозяйка в этом доме, которая должна подготовить питание, организовать зону отдыха, чтобы человек пришёл и максимально комфортно себя чувствовал, — рассказывает Евгения Михайлова.

А еще смена статуса сказалась и на комфорте работы, который стал значительно выше. Девушка признается: работать на джетах намного удобнее, чем на лайнерах Boeing, Airbus или Embraer. Они попросту меньше, а это значит, что не нужно тратить много сил, чтобы пройти из хвоста самолета в начало и обратно.

Рассказывать о клиентах в этой сфере она не стала, сославшись на вопросы конфиденциальности. Но, по ее словам, с известными людьми приходилось сталкиваться и во время работы в гражданской авиации. Это были и медийные персоны, и спортсмены.

За пять лет работы в этой сфере деятельности Евгения посетила довольно много стран, большинство из которых можно отнести к Глобальному Югу — речь идет о Таиланде, Вьетнаме, Турции, Объединенных Арабских Эмиратах. В свой 30-й день рождения, который она отметила 1 ноября, девушка отправилась в Индию.

— Для меня эта была совершенно новая и неизведанная страна, где я в итоге провела неделю, — отметила Евгения.

Все знают, что бортпроводник — лицо авиакомпании. Это первый человек, которого встречает пассажир.

С чем ассоциируется форма стюардесс в первую очередь? Наверное, это строгие юбка, пиджак и туфли с каблуком (порой — с довольно высоким). Безусловно, это очень красиво, но комфортно ли в них работать? Мы не могли не задать этот вопрос Евгении.

— Если говорить о бизнес-авиации, то у разных компаний свои требования, но, как правило, речь идет о классическом стиле. Это либо платья, либо классические брючные и юбочные костюмы. Для себя всегда стараюсь подбирать такие образы, чтобы они были не только красивыми, но и практичными, чтобы было удобно работать. При этом все-таки придерживаюсь более таких старых устоев, что ли. Не могу представить, чтобы бортпроводник позволил себе выйти на рейс в спортивном костюме, это абсолютно точно, — отвечает она.

При этом, по словам Михайловой, рабочая форма стюардов и стюардесс разработана по определенным стандартам и из определенных материалов, поэтому даже юбочные костюмы можно назвать не только красивыми, но и практичными.