Росавиация одобрила замену импортных композитов на российские в МС-21

Импортозамещение всех композитных материалов в самолете МС-21 успешно завершилось. Росавиация выдала компании «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) одобрение главного изменения в сертификате типа, которое касается силовых элементов киля и стабилизатора. Как сообщается в Telegram-канале ОАК, речь идет о кессонах — ключевых конструкциях хвостовой части самолета. Теперь они полностью изготавливаются из отечественных композитов. Сертификация завершилась в декабре 2025 года. Ее проводили специалисты Авиарегистра России, ЦАГИ, ГосНИИ гражданской авиации и несколько сертификационных центров. Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что российские разработчики смогли в короткие сроки создать материалы «мирового уровня», а их надежность не вызывает сомнений. «Надежность для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — заметил Ядров. Серийное производство кессонов киля и стабилизатора ведет предприятие «КАПО-Композит», входящее в структуру «АэроКомпозита» и ПАО «Яковлев». Гендиректор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что самолет полностью избавили от иностранных материалов, а этот этап стал важной частью программы импортозамещения. Завершение работ с композитами — один из шагов на пути к сертификации полностью обновленного МС-21. Сейчас продолжаются испытания самолета с новым российским оборудованием. В 2022 году Росавиация уже одобрила изменения в конструкции МС-21, включая замену двигателя на отечественный ПД-14 и использование российского композитного крыла. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран. Сейчас на испытаниях в Жуковском находятся два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. В рамках сертификации лайнеры летают даже в отдаленные уголки нашей страны, например в Воркуту. Предполагается, что сертификация завершится к концу 2026 года, а в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Кроме того, ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Также есть вероятность появления укороченного варианта МС-21. В этом году ОАК намерена подписать контракт с «Аэрофлотом» на поставку 90 самолетов МС-21. Ранее, в 2023-м, с этой же авиакомпаний заключили договор на поставку 18 лайнеров. Их должны были передать в пользование до конца 2025 года.