68 комментариев к публикации

Экономисты оценили перспективы развития нового аэропорта Иркутска

5 марта 2025, 07:40

Гость

21 апреля 2025, 11:11

Гость

25 марта 2025, 15:42

Ключевая уже была 17 лет назад. Реально все по кругу. Я лично не верю. Как развязки в Иркутске "делаются". Как детская больница и студенческий кампус. Все откладывается, раньше на 1 год откладывали. Сейчас на 2 и на 3 года сдвигают вправо. Ни одна школа (строительство) без прокуратуры не обходится. Улицу Пискунова делают уже 20 лет. Центральный рынок территорию тоже лет 20.

Гость

23 марта 2025, 12:20

Гость

11 марта 2025, 16:02

1) Разгрузится жд вокзал Иркутска, т.к. местные жители прилетая, могут уехать в районы с Ангаска, Мегета или Иркутска Сорт-го. 2) Разгрузится дорожная обстановка в центре города. 3) Получат развитие прилегающие территории. 4) Увеличится тур поток в Слюдянский район Байкала. И наконец... Иркутяне хватит думать только о себе и городе, у нас ещё люди в области живут, которым попасть в старый аэропорт Иркутска- невыполнимая задача. P.s. я житель города Иркутска😉

Гость

2 апреля 2025, 13:55

Согласна полностью. Аэропорт "на выселках" будет доступен и Иркутянам (не так уж и долго доехать до Мегета, из центра 30 мин) и Ангарчанам, и Шелеховчанам плюс Усолье и Братск и все прилегающие посёлки города - Максимовщина, Хомутово.... Так что реально это лучшее место, чем сейчас находится в районе, где даже нормальных подъездных дорог нет у аэропорта и парковка маленькая. Просто проезд какой-то, который мешает движению внутригородского транспорта. Я тоже живу в городе Иркутске и вижу, что у нас аэропорт по сравнению с другими городами вообще смешной и крайне неудобный, даже если никуда не лететь, а просто мимо ехать... Коллапс на ровном месте

Гость

11 марта 2025, 15:49

А по мне новый аэропорт нужен Иркутску и место подходящее, получит развитие Ангарск, Мегет и Ленинский (самый большой) район Иркутска. С Ключевой до Мегета, т.е. до жд рукой подать, а это удобно очень тем самым вахтовикам с баулами и не только. С Зимы, Черема, Усолья добираться удобно как по трассе, так и по жд, да и на Байкал тоже до Слюдянки. Вот только до Листвянки далековато, но зато местные барыги глядишь ценники там немного понизят, а то инфраструктуры нет, а цены как в Турции.

Гость

2 апреля 2025, 14:07

До Листвянки дороги нет, там пробки постоянные от Тальцов начиная. Так что завязывать бизнес на Листвянку это был провал. В этом году на новогодние праздники такой "облом" был заездим туристам - мало того, что лёд не встал, так и они в пробках по 5 часов простояли на байкальском тракте. И что-то до Листвянки дорогу делать никто не планирует... Какой туризм в регионе развивают? Ну просто интересно. На Ольхон не доберешься из-за парома, в Листвянку из-за дороги... Аэропорт в районе Ключевой как раз по жд и отправит туристов туда, где их смогут принять - в Слюдянку, на КБЖД, в Экопарк Южный Байкал и дальше в Бурятию. Вот у них там для туристов уже всё готово. Так что проект правильный по аэропорту

Гость

10 марта 2025, 02:31

Гость

10 марта 2025, 16:50

Гость

9 марта 2025, 12:22

Гость

10 марта 2025, 16:48

Гость

9 марта 2025, 01:10

Десятилетия наблюдаю информационный шум вокруг ап Иркутска. Доминирующая задача информаторов: не сболтнуть лишнего. При том что скрывается депрессивный тред будущего этого регионального кластера, живущего интересами оборонных корпораций. Смехотворны на этом фундаменте песенки о туризме Но народу же надо о чем-то мечтать. Хотя предшественники умножали сложности перспективам развития. О деньгах. Нынче дважды был в новом терминале Новокузнецка. Сейчас с удивлением узнал о затратах За два быстровозводимые сарая с невразумительное инфраструктуры пара десятков лярдов - это круто.

Гость

8 марта 2025, 10:59

Гость

8 марта 2025, 07:14

Гость

10 марта 2025, 19:44

Гость

7 марта 2025, 17:19

Гость

8 марта 2025, 07:28

Гость

7 марта 2025, 01:32

Написали что аэропорт не может принимать кпупные самолеты, это просто не так. В Иркутске большая полоса, все классы самооетов летают. Затем фактор погоды преувеличен, современная навигация позволяет вслепую садить самолеты, главное чтоб ветра не было, а с этим все нормально. Главный минус в городе, трафик очень большой для внутригородского аэропорта, в прошлом году было больше чем в "хабе" Красноярска. При выносе за город с таким объемом перевозок нужна железная дорога до аэропорта.

Гость

7 марта 2025, 09:33

Гость

7 марта 2025, 13:09

По ветровым условиям - надуманная ситуация для старого места аэропорт Иркутск, где в 80% ветер менее 5 м/с. Большинство самолетов может взлетать в обе стороны, в том числе и Ил-76 до 8 м/с. Старый аэропорт Иркутск идеален как по взлету против ветра, так и по попутному, только во втором случае - чисто экономическая составляющая, которая решаема. С чего взяли, что главный минус - это трафик? С потолка? Это плюс! Насчет жд - вы в курсе, что имеет место не стабильность пассажиропотока за сутки и в течение месяца? Плюсом еще жд вокзал, жд дорогу и составы с электровозами. Всё это будет загружено 20 % от суток и не стабильно в течение месяца. Кто будет содержать это хозяйство в 300 млрд.? Стоимость проекта перепрыгнет 1 трлн. Пассажиропоток то густо, то пусто, а не увезти значит недовольство пассажиров, на которых не хватило ни такси, ни билетов? Как будете получать доход в разбалансированной системе? Будете конкурировать с Я. Такси и частным извозом? Сколько будет стоимость поездки на жд с аэропорта? Скажу - дорого, издержки покрыть от строительства надо, поэтому часть пассажиров с большим багажом выберет такси для доставки к подъезду дома или гостиницы без проблем пересадок за те же деньги - 5 000 -7 000 руб. Пассажиры и а/к еще быстрее сбегут из этого чуда. Развиваться надо на старом месте и богатеть, но не дают.

Гость

9 марта 2025, 19:16

Ну не в прошлом, в позапрошлом. В 23 году Иркутск больше трафика дал чем Красноярск, это факт, не смотря на сдерживающие факторы и перетягивание рейсов в Красноярск административым путем. При это в Красноярске в 2 раза больше население, что говорит об особой роли роли иркутского аэропорта для туризма и точкой сборки всей агломерации, поэтому любое проектирование и подсчеты должно начинаться с железной дороги, как и положено при таком трафике. К тому же железная дорога ведет к Байкальску - федеральному проекту развития туризма. Так же мост через Ангару нужен до Качугского тракта, ну и по мелочи мост/мосты через Иркут. В общем то много всего нужно, но за 5 лет, что правительство Мишустина, что губернатор ничего не сделали, они в принципе федеральными проектами не занимаются и не соответствуют этому уровню. Дороги те же в РФ, это на 90% железные дороги, а там нужно проектировать и строить в районе Слюдянки, чего не будет пока не сместят всё это недоразумение.

Гость

6 марта 2025, 08:46

Перейдем теперь к оценке строительства терминалов в Толмачево и Новокузнецке, которые нам описали, как чудо расчудесное. Начальная стоимость терминала Толмачева в 2019 году составляла 20 млрд, после строительства 1 очереди стоимось за 100 000 кв. м с копейками выросла до 60 млрд., т.е. в 3 раза. Сроки сдачи были выполнены с задержкой в 0.5 года. Полная сдача обьекта 2027-2030 гг. Терминал Новокузнецка, стоимость которого в 2020 году оценивалась в 2.7 млрд. в итоге выросла до 12.3 млрд. руб, а сроки сдачи сдвинулись вправо на около 2 лет. В итоге можно понять, что ожидаемая и фактическая сумма отличаются от 3 до 4 раз и имеет склонность к верхней границе увеличения. Сроки строительства тоже сдвинуты. В результате можно сказать, что ожидаемую сумму можно уверенно увеличивать в 4 раза - если планируете 150 млрд., то получите 600 млрд., если 200, то 800. Учитывая сроки строительства нового терминала Толмачева в 10 лет, то можно с уверенностью сказать, что строительство нового аэропорта Иркутск растянется на 15 лет, который начнется при одном, продолжится при другом, а завершится при третьем.

Гость

6 марта 2025, 08:56

По сравнению с модернизацией аэропорта Иркутск на старом месте, строительство нового можно сравнить с авантюрой века, которая будет головной болью для последующих глав ИО, которым придется постоянно продавливать финансирование и решать проблемы со строительством нового аэропорта вместо того чтобы решать другие вопросы по социальному или экономическому развитию ИО, руководство будет привязано цепью обязательств к новому терминалу, который будет примером не обдуманности и не умения планировать крупные проекты без самостоятельного анализа других подобных проектов, приняв все на веру. Вот какое будущее ждет властт и ИО - долгострой, который будет не окупаем в течение очень долгого времени. Успех аэропорта Иркутск будет заменен на масштабный экономический и управленческий провал, который послужит примером для других губернаторов, после которого перенос крупных аэропортов из городов прекратится в стране.

Гость

6 марта 2025, 19:11

Гость

6 марта 2025, 08:56

Гость

6 марта 2025, 06:43

Гость

9 июня 2025, 13:02

Гость

5 марта 2025, 19:54

Гость

8 марта 2025, 07:15

Гость

5 марта 2025, 19:50

2 взлетно посадочных полосы по 4200м. Терминал пассажирский с пропуском 12млн.чел. 10 телетрапов. Грузовой терминал. Керосиновая труба и емкости от НПЗ Ангарск. КОС. Электричество с генераторной подстанцией. Гостиницы около авиаузла. Пожарная часть, МЧС. Медицинский блок. Дорога. Вероятно заезд с обхода Иркутска и заезд с обхода Ангарска. Жители с Шелеховского района с обхода Иркутска. Иркутск с обхода Ангарска. Это неполный перечень.

Гость

5 марта 2025, 21:14

Аэропорт Иркутск: - 2 взлетно посадочных полосы по 4200м. - имеющуюся ВПП реконструировать до 4200, построить вторую 4200 м; - Терминал пассажирский с пропуском 12 млн.чел. 10 телетрапов - построить на 6 млн с возможностью расширения с учетом использования старых терминалов; - Грузовой терминал - строительство при необходимости, автоматизировать имеющиеся, выделить место для расширения; - Керосиновая труба и емкости от НПЗ Ангарск - есть; - Электричество с генераторной подстанцией - дорого, питание от ГЭС; - Гостиницы около авиаузла - есть; - Пожарная часть, МЧС. Медицинский блок - есть; - Дорога. Вероятно заезд с обхода Иркутска и заезд с обхода Ангарска. Жители с Шелеховского района с обхода Иркутска. Иркутск с обхода Ангарска - нет необходимости менять дорожную инфраструктуру; - и это не все плюсы старого местоположения. Как видим строительство нового Аэропорта может выйти в 600-800 млрд, в то время как модернизация старого аэропорта может уложиться в очень скромную сумму, что ни как не повлияет на стоимость услуг, сделав аэропорт еще более привлекательным для а/к и пассажиров.

Гость

9 марта 2025, 12:21

Гость

5 марта 2025, 21:14

Гость

10 марта 2025, 00:14

Гость

5 марта 2025, 16:14

Старый нормальный аэропорт. Ремонт провести и летай себе. Удобно, что в городе. Не надо ехать за тридевять земель за миллион рублей на такси. А те ещё и не охотно соглашаются на поездку. Всё им дёшево. Иркутяне больше выёживаются (хозяина нет(любимая фраза), там не так, тут не так), а вы не пробовали с себя начать? Мусор в урну бросать, уменьшить количество животных срущих прямо на тротуар, не громить то, что делается для вас. Например возле театра кукол парк. Только поставили, спустя неделю вандалы сломали. На власть грешить это мы любим, а за собой не смотрим.

Гость

5 марта 2025, 17:39

Когда человек доведен до состояния животного - просто выжить и худо-бедно вырастить потомство, то эта тирада для него, как горох об стену. Когда будет власть, одной рукой усиленно раскручивающая маховик самодостаточной экономики с уклоном на производство и богатство региона засчет устранения оттока финансов при покупки чужих тоааров и услуг, а другой рукой проводить постоянно культурное преображение населения и региона ведя за собой примером через дела, которые будет чувствовать каждый и понимать, что дело каждого суммируются в общий большой плюс, а отрицательные дела уменьшают эффект вплоть до останова и раскрутки маховика в обратную сторону антиэкономики. Вот тогда будет результат. Для культурного и образованного человека это и говорить не надо - это само собой разумеющееся. Ситуация следущая - верхи тяжело, но могут, низы хотят новой лучшей жизни и ждут дел верхов.

Гость

10 марта 2025, 00:07

Ты чииновник ? Чтото сильно топишь за невыбранную власть. С одним только согласен- народ наш дикий по большей части.. а касаемо аэропорта,и особенно взлетной полосы,там на конце ее тысячи жертв репрессий НКВД лежат в земле подд пол метровым слоем земли.,и как предпологают исследователи,часть растрельных рвов уже под асвальтом полос находятся.. так что удлиннять полосы некуда!

Гость

10 марта 2025, 00:10

Гость

5 марта 2025, 17:39

Гость

5 марта 2025, 13:23

Гость

5 марта 2025, 12:48

Гость

5 марта 2025, 13:12

Все будут подгадывать время для быстрой поездки из Аэропорта в Иркутск или наоборот, в результате будет полная разбалансировка в работе аэропорта и а/к, которым будет трудно прогнозировать какой рейс будет заполнен полностью, а когда полупустой. Эта неразбериха всем быстро надоест и а/к уйдут. Сейчас ИНК бед не знает с вахтой, а на новом месте придется закупать автобусы на свой баланс для доставки своих вахтовиков до аэропорта, иначе то один не успел, то другой, а автобуса для перевозки пассажиров до аэропорта должны иметь другие требования, так как каждый едет с крупным багажом, а вахтовик с баулом. Транспортный коллапс 100% обеспечен. Такси будет от 6 000 руб, а экстренно может доходить и до 15 000 руб - кто опаздывает из-за транспорта и еще не факт, что успеет.

Гость

6 марта 2025, 17:03

Гость

5 марта 2025, 12:31

Гость

5 марта 2025, 15:02

Гость

7 марта 2025, 22:23

Гость

8 марта 2025, 07:30

Гость

5 марта 2025, 12:27

Гость

5 марта 2025, 13:03

Гость

5 марта 2025, 11:59

Гость

5 марта 2025, 11:37

Надо вспомнить как строили Академ мост и сколько утопили а по итогу, когда принимали ни сьездов ни подьездов это гочорит о том что главное роспил, Все, так и с аэропортом, кто проталкивает тот городом не занимается от слова совсем, только слова С В Лаврова подходят, город в руинах, Ангара загажена а туристов ждут, дома на болотах это вообще ужас, нпт Хозяина, Совсем, одни представители фирмочек 🫣🫣🤭🫣

Гость

5 марта 2025, 09:06

Стоимость, указанная в статье, по строительству Терминалов в 10-20 млрд., в то время как Аэропорт Иркутск построил временный Терминал стоимостью 0.5 млрд, что соответствует 192 000 руб/ кв. м. что дешевле кв. м в Толмачево, который стоит 1 025 641 руб. Аэропорт строит в 5 раз дешевле при соблюдении норм. Аэропорт при всей своей компактности принимает 4 млн. чел, а если построят Терминал и новую ВПП, то они смогут увеличить в 3-4 раза засчет эффективности и низких цен на авиауслуги. Они работают высокоэффективно, принося доход, поэтому и будут развиваться на старом месте с таким эффективным подходом в работе. Предлагают построить в 5 раз дороже за кв. м новый аэропорт, эффективность работы не понятна, как будут добираться все своевременно от пассажиров до работников не понятно (особенно вахтовики), высокие цены, отсутствие развития городов. И они верят, что там будет успех? Они точно экономисты? Там будет 100% провал, яма, которая будет высасывать деньги из бюджета на ежегодное обслуживание убыточного аэропорта. Успех будет только на старом месте, на новом - финансовый масштабный убыток как от строительства, так и от недополучения прибыли.

Гость

5 марта 2025, 20:23

По данным Коммерсанта: Оба этапа строительства пассажирского терминала аэропорта Толмачева (более 85 тыс. кв. м) в ценах 2019 года оценивались в 20 млрд руб. По данным сайта Инвестиционные проекты. Цифровая платформа: Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) им. А.И.Покрышкина — один из наиболее интенсивно развивающихся аэропортов федерального значения. В 2020 году началась масштабная реконструкция аэропорта. Площадь первого этапа строительства терминала составит 56 тыс. кв. метров, пропускная способность — 10,6 млн пассажиров в год. Второй этап холдинг "Новапорт" реализует к 2027 году, в этом случае площадь терминала превысит 100 тыс. кв. метров. При этом общая стоимость проекта реконструкции аэровокзала составит более 60 млрд рублей. В долгосрочных планах холдинга с 2027 по 2030 годы провести реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВПП-1).

Гость

5 марта 2025, 20:33

Теперь считаем итоговую сумму кв. м не в стоимости 2019 года, а согласно планируемой итоговой стоимости в 2027-2030 гг.: 60 млрд./108 000 = 555 555.55 руб/кв. м. , что в 2.9 раз выше стоимости строительства Иркутского Терминала прилета и то не факт, что уложатся. Интерфакс от 25.02.2025: Стоимость терминала составила 12 млрд рублей. Стоимость кв.м.: 12.5 млрд./19 500=615 384.62, что в 3.2 раза выше.

Гость

6 марта 2025, 07:44

Гость

5 марта 2025, 08:37

Шумовое воздействие от современных самолетов минимльно, кроме этого в аэропортах, находящихся в зоне города на территории аэродрома проектируют звуковые ловушки, которые снижают сущесивенно звуковую нагрузку, а не производят перенос из удобного экономически места за трлярды в место, которое убыточно. Перенос аэропортов за город - это диверсионная идея, которая ослабляет и город, и авиацию, уменьшая экономический потенциал обоих.

Гость

5 марта 2025, 08:30

Смотрим комментарии к предыдущей статье на Ирксити "«За чей счет банкет?» Экономист оценила стоимость нового иркутского аэропорта — это космос". Они закрывают часть их тезисов о переносе. Вопрос как экономист может знать, что тумана на аэродроме Иркутск больше, чем в Ключевой и вообще по сравнению с другими аэропортами? Это статистика тольуо Авивметта, статистики по Ключевой нет, там может оказаться больше, так как туман на аэродром Иркутск не идет с Ангары по причине ветров. Насчет Терминала и ВПП это можно построить не проблема. Признали второе, что для туризма выгоднее ближе к Байкалу на старом месте - это уже второй факт, признанный ими после высоких цен после ввода нового Аэропортп. Никого новый Аэропорт не забьет по пассажироперевозкам и грузоперевозкам из-за дороговизны и нахождении на отшибе Иркутска а/к и пассажиры уйдут. Старый аэропорт Иркутск получит предложения от а/к использовать также и на внутренних авиалиниях для иркутян сначала, которые будут возмущены этим, особенно вахтовики с баулами, затем трансфер и транзит, пассажиры которых будут оставлять отрцательные комментарии по дороговизне услуг в новом Аэропорту, как было в Платове. В результате в ИО будет два Аэропорта -старый действующий полноценный, но не обновивший инфраструктуру и новый Дейтройт на Ключевой никому не нужный, на который будут выделяться средства для поддержания от обл. и федбюджета.

Гость

5 марта 2025, 12:38

Гость

9 марта 2025, 19:59

Если не подвести железную дорогу, новый дествительно будет уступать старому, как это в Омске, где отгрохали новый аэропорт на пустыре и он 30 лет простоял никому не нужный. В Омске полностью новый аэропорт, с новой полосой, терминалом. Без использования он постепенно погружается в болото, а постройки растаскивают на стройматериалы. Люди тем временем продолжают летать над городом как в Иркутске, но всё же трафик омский в разы меньше, и потенциала роста нет. Да и 30 лет назад об этом не задумывались, там и вовсе до аэропорта рисовали метро. В Иркутске же агломерация вытянута вдоль железной дороги, Тишанин в свое время кстати прожектерствовал со скоростным трамваем в ключевую, но это фиглярство как и омское метро до аэропорта. Реальный решение как и во всем мире, это железная дорога, одна ветка между городами для пассажиров, с заходом в аэропорт, другая жд линия для угля и товарняков.

Гость

9 марта 2025, 22:14

Гость

9 марта 2025, 19:59

Аэропорт с инфраструктурой + гостиницы и т.д. + скоростная автомагистраль (большинство предпочтет своё авто или такси при габаритном багаже) + жд вокзал с депо и составами и жд путями (тем более полноценная до города Иркутск) = 1 трлн. руб. Стоимость билетов на авиаперевозки и жд будет очень высокая - это убыточный проект без перспективы выравнивания ситуации в плюс - а/к и пассажиры уйдут, авиагрузоперевозок даже не будет рассматриваться как вариант, через 1 год, максимум два новый аэропорт будет признан банкротом. Банк, который будет участвовать в этом, будет иметь не погашенную кредитную линию на строительство нового аэропорта от 700 млрд. руб., которая никогда не будет закрыта.