5 комментариев к публикации

Журналисты напомнили путь иркутского МС-21 к импортозамещению

5 апреля 2026, 18:19

Гость

6 апреля, 15:04

Гость

6 апреля, 03:37

Эскизный проект Як-242, который делали еще с советских времен, в итоге был полностью пересмотрен. Самое главное новшество это кыло, да и в целом все компоненты были заменены на те что разработаны в ХХI веке. Так что те кто говорит про десятки лет разработки, долгострой, советские корни, вешает лапшу на уши. Типа срывают покровы, открывают глаза на то что это некая переименованная советская разработка. Это не тау. В этом самолете каждый винтик произведен в одной стране, в той в которой вы живете с 2000 года.

Гость

6 апреля, 01:37

Если суперджет стремился к тому чтобы уйти от не конкурентной советской техники, использовал максимум импортных коиплектующих. МС-21 напротив воплотил в себе всё лучшие что могло дать отечественные разработчики. Сразу на старте он создавался под ПД-14 и в декабре 2020 года совершил первый полет с этим двигвтелем. Уде в 23 году завод завершил сборку лайнера выполненого полностью из отечественных комплектующих технических препятствий не осталось, но в этот момент активизировались саботажники. Полилась грязь, заказные статьи, в итоге уже 3 года им удается блокировать выпуск новых самолетов. Придумываются всякие небылицы, реальность же в том что самолет готов у выпуску, но его тормозят, в итоге новинку затмит С919 на внешнем рынке, ну а на внутреннем выкатят труп Ту-214, с импортными комплектующими, что станет констатацией факта недееспособности Путина за 25 лет власти.

Гость

5 апреля, 20:19

Сегодня даже супер-супер "американский" Боинг возможно выпускать только в международной кооперации. Даже Боинг более чем на 60% состоит из импортированных комплектующих. Там даже титан российский присутствовал... И только международная кооперация позволяет создавать приличный и экономически оправданный авиатранспорт. В прочих, менее технологичных, отраслях российской экономики десятилетие имитируют "импортозамещение". Под флагом отечественного идёт примитивнейшее "китаезамещение". Но, во-первых. КНР не склонен продавать технологии. Только готовые продукты. Во-вторых, нету у них технологий авиастроения, которые можно было бы продать России. В китайском лайнере C919 - двигатели LEAP-1C от CFM International (американской General Electric и французской Safran)... - бортовые системы C919, от навигации до управления, от компаний Honeywell и Rockwell Collins (США)... - шасси C919 производят Messier-Bugatti-Dowty... И так далее по большинству комплектующих... И МС-21 мог бы действительно летать с 2022 года, если бы сохранились условия для международной кооперации..

Гость

6 апреля, 02:00

Китайский лайнер попал под схожие санкции, но во первых они заставили американцев поставлять им двигатели. И выпускают С919, во вторых у них свой движок на подходе, который вскоре после первого полета пойдет в массовую серию. Так что Китай как раз показывает как надо и серийность там точно такая же как была рассчитана для ИАЗ, десятки самолетов в год. Ну а по движкам, для Ту-214 двигатель создавался в кооперации с США, там вариант ПС90а, использует американские комплектующие. Для суперджета двигатель в кооперации с французами, они делали "горячую часть". ПД-14 же чисто российская разработка, там изначально не предполагалось никакого импорта, так что статья может создать ложное впечатление. Точно также высказывания Алиханова принижают труд проделанный инженерами, если его послушать, то ПД-14 взлетел в прошлом году, что и тиражируется СМИ. Это не так, разработчики свою работу выполнили, спрашивать теперь надо министра промышленности почему с 23 года завод не делает самолеты. Китай тот же вовсю возит людей на лайнерах с более скромными ТТХ.