Иркутск объединил французов и американцев. Вспоминаем путь МС-21 от международного проекта до флагмана импортозамещения

Самолет МС-21 уже стал притчей во языцех. «Убийца Boeing и Airbus» и главный промышленный долгострой России в одном флаконе, который хотели запустить в серийное производство больше 10 лет назад. Мы решили вспомнить, кто участвовал в создании иркутской «ласточки» и как продукт международной кооперации стал флагманом отечественной промышленности.

Аванпроект (предварительный этап разработки сложного технического изделия, проводимый до опытно-конструкторских работ) самолета МС-21 был разработан в далеком 2003 году. Над ним работала группа специалистов из ОКБ имени Яковлева и Авиационного комплекса имени Ильюшина.

«В проекте использован научно-технический задел обоих разработчиков. В частности, многие наработки по самолету Як-242, эскизный проект которого был успешно защищен еще в 1996 году», — рассказывал тогда главный конструктор ОКБ имени Яковлева Алексей Рахимбаев.

Як-242 — нереализованный проект советского и российского узкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета, разрабатывавшийся ОКБ Яковлева с конца 1980-х годов. Он проектировался как замена Як-42 и конкурент Ту-204/Boeing 737.

Со временем в СМИ появлялось всё больше и больше подробностей перспективного лайнера. В 2007-м руководитель корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечал, что в разработке МС-21 может поучаствовать Airbus. В частности, обсуждался вопрос совместного создания генерации для самолета. А еще специалисты ИАЗ стажировались на заводах еще одного гиганта мирового самолетостроения — компании Boeing.

Эксперты отрасли отмечали, что для проекта МС-21 нужны качественно новые двигатели, которые бы позволили снизить расход топлива и увеличить дальность полета. Предполагалось, что для проекта будут разрабатываться отечественные силовые установки. Серьезно на это было настроено Казанское моторостроительное производственное объединение, которое заявилось на конкурс по разработке «сердца» МС-21.

О намерениях участия в тендере на создание двигателя к новым лайнерам также заявляли и зарубежные производители: украинский «Мотор Сiч», британский Rolls-Royce и американский Pratt&Whitney. Последний, скооперировавшись с пермским «Авиадвигателем», и стал победителем. Окончательное соглашение между «Иркутом» и P&W было заключено в 2012-м.

Во весь голос о планах по созданию нового лайнера российские авиастроители объявили на авиасалоне в английском Фарнборо в 2008-м. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров рассказывал на полях форума, что общий объем финансирования создания нового российского гражданского самолета составит более 150 миллиардов рублей, из которых около 70 будет привлечено из внебюджетных источников.

Не менее масштабными были планы по серийному выпуску лайнеров. Вице-премьер России Сергей Иванов в октябре 2007 года заявлял о необходимости «поставить на поток [производство] к 2015 году, это значит выпуск 100 самолетов в год».

Особенностью МС-21 стало использование композитных материалов. В 2008-м, в ходе работы над эскизным проектом, было принято решение использовать композиты для производства крыла. Это должно было стать уникальной особенностью иркутской «ласточки», которая позволила бы улучшить аэродинамические свойства и снизить потребление топлива. Причем производство композитных материалов тоже должно было быть совместным: в 2010-м говорилось о партнерстве российского «Аэрокомпозита» и некой иностранной компании. Суммарный объем инвестиций оценивался в 80 миллионов долларов.

Доведение проекта до готовности заняло намного больше времени, чем рассчитывалось изначально. Первоначально сертификацию МС-21 планировалось завершить в 2009 году, но в 2010-м была обозначена новая дата — 2015–2016 годы.

До 2014 года, когда на Россию наложили первые западные санкции, МС-21 считался проектом международной кооперации. Кроме уже упомянутого Pratt&Whitney, в его создании участвовали французские Ratier-Figeac (органы управления в кабине экипажа) и Zodiac (блоки пассажирских кресел), а также американская Rockwell Collins (авионика, совместно с российским «Концерном „Авионика“»).

Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь на авиасалоне Фарнборо-2014 делал ободряющие заявления о том, что экономические санкции Европы и США в отношении России не повлияют на работу по созданию МС-21. Но, как оказалось, они все-таки оказали негативное воздействие: затянулась разработка композитного крыла (в 2019-м США и вовсе остановили поставку сырья для производства композитов).

Всё это в конечном итоге привело к очередному сдвигу сроков сертификации, и начало серийного производства в очередной раз было перенесено — на 2020 и 2021 годы соответственно.

Окончательный отказ от международной кооперации был сделан в 2020-м: именно тогда Минпромторг заказал разработку научно-исследовательской и опытно-конструкторской работ на импортозамещение основных компонентов МС-21. С тех пор самолет полностью «пересадили» на отечественные двигатели ПД-14, наладили производство собственных композитов для «черного крыла» и разработали собственную авионику.

Сейчас импортозамещенные образцы МС-21 проходят летные сертификационные испытания в разных уголках страны. Иркутская «ласточка» уже побывала в Ямало-Ненецком округе, Сыктывкаре и Архангельске.

Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Сертификация намечена на октябрь 2026-го. Предполагается, что в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе 20 лайнеров МС-21.

Кроме того, ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Также есть вероятность появления укороченного варианта МС-21.