а что их искать их учить надо, раньше все Аэропорты проводили учебу на все5 типы ВС своего обслуживающего персонала
Гость
14 июля, 05:43
Аэропорт не должен отвечать за техническое обслуживание (ТО) новых типов ВС. Если авиакомпания решает эксплуатировать новую технику, причины задержек или отмен рейсов должны решаться строго между ней и производителем. Аэропорт — это оператор инфраструктуры. Он должен стоять в стороне и не нести убытки за чужие ошибки.
Близость к заводу для обслуживания при поломках как один из фактор переноса аэропорта экономически несостоятельна.
Интересы аэропорта и авиазавода принципиально расходятся:
• Производитель зарабатывает на объеме выпуска и сервисе.
• Аэропорт зарабатывает на оборачиваемости рейсов и росте пассажиропотока.
Если производитель получит под боком базовый аэропорт и рычаги лоббирования, возникнет риск. Места стоянок могут массово выводиться из оборота под ремонт техники. Это обрушит доходы аэропорта. Напротив, удаленность заставит производителя работать в жестких рамках рынка. Ему придется создавать качественный продукт, чтобы избегать штрафов за простой бортов.
Обучение персонала под новые типы ВС на базе гражданского аэропорта — тупиковый путь. В советское время была эффективная стратегия: создавался пилотный отряд для освоения техники совместно с заводом. Этот опыт нужно внедрять и сейчас.
Итог: Связка «производитель — авиакомпания» и аэропорт должны развиваться как два независимых бизнеса. Только автономность обеспечит им экономическую стабильность и процветание.
Гость
13 июля, 18:56
Сердюклва спросите. Который ивваиу закрыл а тогдашний губер не отстоял
На другой планете в угол бы поставили
За эти годы сколько техников не выпустили?
Достижения
Словесный поток
Написать 1000 комментариев
Комментатор недели
Написать больше всех комментариев за неделю
Комментатор месяца
Написать больше всех комментариев за месяц