Авиаэксперт прокомментировал полет первого серийного МС-21 в Иркутске

Иркутский авиационный завод в начале августа сообщил о первом полете серийного самолета МС-21. Он прошел успешно, после чего лайнер отправили для дальнейших испытаний в Подмосковье. Там его будут не только проверять на техническое состояние, но и подготовят для передачи заказчику. Казалось бы, отличная новость для отечественного авиапрома, но далеко не все представители отрасли разделяют оптимизм. Мы пообщались с генеральным директором ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктором Горбачевым, который рассказал, стоит ли сейчас делать громкие утверждения о начале полноценного серийного производства «иркутской ласточки». Первый самолет, который будут передавать в авиакомпании (он имеет заводской номер МС.0014) продемонстрировали в конце мая. За два месяца он прошел путь от пробных выкаток до полуторачасового полета. В июле его показали президенту России Владимиру Путину. По мнению Горбачева, говорить о «серийности» переданного в Жуковский в августе самолета преждевременно. Специалист отметил, что для запуска серийного производства необходимо наличие сертификата типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Он появится только после того, как завершатся испытания опытных образцов. По последней информации, они должны подойти к концу в первой половине 2027-го, а сам сертификат должен быть получен к концу года. Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации подчеркнул: после получения сертификата лайнер нужно будет проверять в условиях эксплуатации. Для этого нужны хотя бы три-четыре борта, которые будут активно использоваться авиакомпаниями. Это необходимо для того, чтобы найти слабые стороны самолета, которые нужно усовершенствовать. Сертификат типа воздушного судна — это документ, который подтверждает, что типовая конструкция конкретного типа воздушного судна (ВС) соответствует установленным требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Проще говоря, он закрепляет эталон, с которым в дальнейшем сверяется серийное производство и эксплуатация всех самолетов этого типа. «Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут, тогда уже станет понятно, всё ли готово для запуска в серию», — рассказал Горбачев. Он подчеркнул, что на проверку самолета в условиях эксплуатации уйдет порядка 2-3 лет. За это время и производитель, и компании-перевозчики выявят «детские болезни», усовершенствуют технологии и наладят системы эксплуатационного обслуживания. В качестве основной проблемы, которая может сопровождать потоковое производство МС-21, специалист выделил обеспеченность комплектующими. Он напомнил ситуацию с отечественным «Суперджетом». Его запустили в серию в 2011 году, самолеты стали поступать в авиакомпании, которые впоследствии столкнулись с нехваткой запчастей к ним. В 2020 году иркутская авиакомпания «ИрАэро» судилась с производителями Sukhoi SuperJet-100 — компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Перевозчик пытался взыскать более 1,9 миллиарда рублей из-за неудовлетворительного состояния лайнеров. «Интерфакс» утверждал, что на тот момент в парке «ИрАэро» находилось 10 самолетов, из которых исправны были только половина, четыре не эксплуатировались, а один использовался в качестве донора. Также, по словам Горбачева, пока непонятно, готовы ли поставщики обеспечить постоянное и ритмичное обеспечение основного производства в Иркутске. «Сейчас это штучный товар, и для него всё есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает, мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? Не будет ли так, как с „Суперджетами“, которые „Аэрофлот“ сначала накупил, а потом „раскулачил“ часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым», — резюмировал авиаэксперт. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили. Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас компания подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов. Мы обсуждали с экспертами отрасли, почему формирование штата началось еще до официальной передачи лайнеров. Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе около 20 самолетов в различной степени готовности. Один из них в начале августа впервые поднялся в небо над Иркутском, а спустя две недели — отправился на дальнейшие испытания в подмосковный Жуковский.