«Сейчас это штучный товар». Миру показали первый серийный МС-21 — эксперт рассказал, почему пока рано радоваться

Иркутский авиационный завод в начале августа сообщил о первом полете серийного самолета МС-21. Он прошел успешно, после чего лайнер отправили для дальнейших испытаний в Подмосковье. Там его будут не только проверять на техническое состояние, но и подготовят для передачи заказчику. Казалось бы, отличная новость для отечественного авиапрома, но далеко не все представители отрасли разделяют оптимизм. Мы пообщались с генеральным директором ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктором Горбачевым, который рассказал, стоит ли сейчас делать громкие утверждения о начале полноценного серийного производства «иркутской ласточки».

По мнению Горбачева, говорить о «серийности» переданного в Жуковский в августе самолета преждевременно. Специалист отметил, что для запуска серийного производства необходимо наличие сертификата типа воздушного судна, которого у МС-21 пока нет. Он появится только после того, как завершатся испытания опытных образцов. По последней информации, они должны подойти к концу в первой половине 2027-го, а сам сертификат должен быть получен к концу года.

Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации подчеркнул: после получения сертификата лайнер нужно будет проверять в условиях эксплуатации. Для этого нужны хотя бы три-четыре борта, которые будут активно использоваться авиакомпаниями. Это необходимо для того, чтобы найти слабые стороны самолета, которые нужно усовершенствовать.

«Облет во время сертификации — это одно. Сейчас фюзеляж фактически забит приборами, летают только пилоты и специалисты, которые следят за испытаниями. Сколько их там, пять-шесть-десять человек? А вот когда самолет пойдет в эксплуатацию, когда туда сядут 150 пассажиров-варваров, которые за один полет тысячу раз откроют дверки багажного отсека, туалеты, которые тысячу раз опустят и поднимут кресла, что-нибудь где-нибудь поковыряют или оторвут, тогда уже станет понятно, всё ли готово для запуска в серию», — рассказал Горбачев.

Он подчеркнул, что на проверку самолета в условиях эксплуатации уйдет порядка 2-3 лет. За это время и производитель, и компании-перевозчики выявят «детские болезни», усовершенствуют технологии и наладят системы эксплуатационного обслуживания.

В качестве основной проблемы, которая может сопровождать потоковое производство МС-21, специалист выделил обеспеченность комплектующими. Он напомнил ситуацию с отечественным «Суперджетом». Его запустили в серию в 2011 году, самолеты стали поступать в авиакомпании, которые впоследствии столкнулись с нехваткой запчастей к ним.

Также, по словам Горбачева, пока непонятно, готовы ли поставщики обеспечить постоянное и ритмичное обеспечение основного производства в Иркутске.

«Сейчас это штучный товар, и для него всё есть. Вот он даже сейчас проходит сертификационные испытания, летает, мы его видим. В Иркутске уже подготовили 20 машин, но не получится ли так, что спустя полгода или год половина из них окажется у забора? Не будет ли так, как с „Суперджетами“, которые „Аэрофлот“ сначала накупил, а потом „раскулачил“ часть из них, снимал агрегаты с одних самолетов и ставил их на другие? О полноценном серийном производстве можно будет говорить только тогда, когда все члены кооперации дадут отмашку и скажут, что они готовы обеспечить всем необходимым», — резюмировал авиаэксперт.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но из-за санкций выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили.

Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Крупнейшим заказчиком станет группа «Аэрофлот», которая планирует довести количество МС-21 в своем парке до 200 штук к 2033 году. Сейчас компания подыскивает техников для обслуживания этих воздушных судов. Мы обсуждали с экспертами отрасли, почему формирование штата началось еще до официальной передачи лайнеров.

Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе около 20 самолетов в различной степени готовности. Один из них в начале августа впервые поднялся в небо над Иркутском, а спустя две недели — отправился на дальнейшие испытания в подмосковный Жуковский.