«Абсолютно скотские условия». Тревел-блогер жестко прошелся по иркутскому аэропорту

Тревел-блогер Денис Забелин, на Дзен-канал которого подписаны почти 154 тысячи человек, назвал аэропорт Иркутска худшим терминалом России, стыдобищем для миллиона туристов и охарактеризовал его как «то ли рынок, то ли сарай».

Забелин отмечает, что за 2024 год «Международный аэропорт Иркутск» побил очередной рекорд по пассажиропотоку и буквально немного не дотянул до четырех миллионов пассажиров с цифрой — 3 957 029 человек. Из них 3 267 786 пассажиров пришлось на внутренние рейсы, а 689 243 путешественника — на международные рейсы.

«Что не мешает уже который год главным воздушным вратам Байкала оставаться настоящим позором для всего иркутского региона. С моей точки зрения, аэропорт Иркутска является тем самым случаем, когда уже пассажиры испытывают настоящий „испанский стыд“ за аэропорт, а не собственники и менеджмент», — пишет он.

Забелин добавляет, что уже много лет в Иркутске пытаются возвести новый аэропорт, ищут под него площадку, но безуспешно, а в это время пассажиры вынуждены прозябать в древнем и переполненном терминале сейчас.

«Не дай бог вам оказаться в Иркутске транзитным рейсом с ожиданием пересадки более часа-двух. Ощущение, что вы оказались на Казанском вокзале Москвы образца 1997 года или около того. Мне не повезло попасть сюда с транзитом в 7 часов. Никакого смысла с отелем при таком тайминге нет — туда-сюда и уже трех часов нет, пока получил багаж, вышел из аэропорта, заселился в отель и уже надо обратно», — отмечает блогер.

Самый главный вопрос у Дениса Забелина — к комфорту в общих зонах, состоянию туалетов, наличию мест общественного питания и зон ожидания транзитников, у которых не единые билеты, каких много, если перемещаться по стране.

«В туалетах откровенная грязь, как в привокзальных автобусных клозетах провинциальных райцентров. Отсутствие мест для зарядки телефонов и других гаджетов. Пассажиры охотятся в буквальном смысле слова за редкими розетками у кофейных автоматов. Я насчитал меньше десятка розеток на весь аэровокзальный комплекс у торговых павильонов и автоматов. Люди спят на лавках в обнимку с вещами и это всё в общей зоне, где полно случайных людей, а не только пассажиров», — описывает он.

Поесть, если пересадка ночная, тоже не получится: большинство кафе в Иркутске работают до 22:00–23:00, магазины закрываются в 21:00–22:00.

«Неколько забегаловок „у тети Дуни“ или „совковый Сабвей“ совершенно справедливо вызывают опасение за свой желудок. Особенно после многочасового перелета из какого-нибудь Ленска или Олекминска в ожидании рейса до Москвы. Глядя на отзывы в „Яндекс.Картах“ от посетителей, пропадает всякое желание даже заходить в это место», — отзывается блогер.

Много рейсов прилетает вечером, особенно из отдаленных районов, и люди, пишет Забелин, вынуждены ждать начала регистрации за пределами чистой зоны: пройти туда более чем за два часа до вылета не получится.

«Четно говоря, глядя на вот это всё глазами пассажира, который много летает по России и миру, — абсолютно скотские условия пребывания для пассажиров внутреннего терминала в случае транзита, если транзит составляет более трех часов. Такое форменное неуважение к трансферным пассажирами я не встречал, пожалуй, нигде. Не только в России, но и во многих странах мира — Азия, Африка, Европа», — не скупится на критику Забелин.

Вызывают у него недоумение и правила прохода в залы повышенного комфорта по программам Mir OnPass, GreyWall, Everylounge.

«Дело в том, что зал повышенной комфортности в Иркутском терминале находится в крыле „бизнес-терминала“ до чистой зоны. И даже здесь Иркутск отличился — проход в залы повышенной комфортности строго за 2 часа до вылета. Приходите за два часа до вылета после начала регистрации и никак иначе. Никакие безлимитные проходы в бизнес-залы по Mir OnPass, GreyWall, Everylounge вас не спасут. Что мешает списывать не один проход, а несколько, как делают во многих других нормальных аэропортах? Ответа так и не получил. VIP-агенты терминала совершенно непробиваемые — „вас тут не стояло“, у меня есть инструкция строго за два часа. В лучших традициях 1990-х годов у одного известного банка с мемом „где карту получали, туда и валите“», — делится он.

Забелин при этом приводит пример кардинального изменения отношения к пассажирам в одном перспективном курортном месте на Алтае после смены собственника год назад. По его словам, отношение к пассажирам изменилось, пока решается вопрос с новым терминалом и вот это всё. Появился и бизнес-зал для комфортного ожидания и сам старый терминал привели в порядок.

«Вернемся к Иркутску. Должен сказать, что и сам бизнес-зал там напоминает сельский клуб под стать и остальным зонам. В тот раз мне довелось не увидеть аэропорт Иркутска на долгой пересадке и я сразу попал в бизнес-зал. Как резюме — с таким отношением к пассажирам, особенно к транзитным и трансферным, встречаюсь впервые», — отмечает он.

Вопрос со строительством нового аэропорта Иркутска обсуждается несколько десятилетий, но так до сих пор и не решился. Долгое время под строительство нового аэропорта рассматривалась площадка в районе Позднякова, ее даже удалось согласовать с Минобороны (хотя раньше это не получалось из-за размещения там ракетных частей), но в октябре 2024-го стало известно это место не одобрило Правительство РФ. В Минтрансе Иркутской области поясняли, что отказ от Позднякова продиктован предварительными расчетами стоимости. Ее назвали еще летом — 200 миллиардов рублей. И это сделало бы иркутский аэропорт самой дорогой воздушной гаванью, построенной в России за последние десятилетия.

Ведомство уточняло, что есть только один возможный вариант для размещения нового аэропорта — это площадка «Ключевая» в Ангарском районе, которую также не могли согласовать из-за того, что в том районе свои испытания проводит Иркутский авиазавод.

Как объясняли в Росавиации, у «Ключевой» несколько преимуществ перед другими площадками. Это близкое расположение относительно городов Иркутской агломерации, минимальное шумовое воздействие на возможную будущую жилую застройку и отсутствие необходимости выноса существующих инженерных сетей, сооружений, зданий, а также переселения граждан.

Декан сибирско-американского факультета менеджмента ИГУ, доктор экономических наук Надежда Грошева полагает, что стоимость строительства нового аэропорта будет начинаться от 150 миллиардов рублей. Какие последствия принесет такая масштабная стройка — читайте в материале «ИрСити».