Дорожная служба Иркутской области задолжала 1,3 млрд рублей подрядчикам

Дорожная служба Иркутской области задолжала подрядчикам, поставщикам и перевозчикам 1,3 миллиарда рублей. В течение года предприятие, которое принадлежит региону, несвоевременно получало финансирование, поэтому не могла в полной мере содержать дороги. Об этом на депутатском штабе 3 декабря рассказал генеральный директор ДСИО Владимир Аксаментов. «В течение года финансирование было несвоевременным и весь сезон Дорожная служба не могла выполнять работы в полном объеме», — заявил он. Аксаментов подчеркнул, что особенно в этом году возникают сложности с содержанием дорог в нормативном состоянии. Это связано в первую очередь с частными осадками и резкими перепадами температур. Кроме того, влияет и протяженность дорог в регионе. «Иногда несвоевременно получается обработать те дороги, которые расположены территориально далеко от мест дислокации какой-то техники. Это в основном сельские районы», — пояснил генеральный директор ДСИО. С зимним содержанием дорог связана еще одна сложность: на проезжей части в населенных пунктах после очистки возникает снежный вал, который сужает дорогу и закрывает людям доступ к своим домам. Кроме того, не везде снег можно складировать, поэтому ДСИО должна сразу его вывозить. С этим тоже беда: нет самосвалов, чтобы перевозить убранный снег, а до ближайших полигонов очень далеко ехать. «Всё это по экономическим показателям не совсем хорошо отражается на Дорожной службе», — заметил Аксаментов. ДСИО обслуживает 10 200 километров дорог по всей Иркутской области, а также 13 200 километров водопроводных труб, 724 моста общей протяженностью 10,2 километра, а также 13 ледовых переправ, которые дорожники сами оборудуют и сами содержат. По словам Аксаментова, на обслуживание всех этих дорог недостаточно техники. Также высока доля техники, которая не готова к зимнему содержанию, — это 41%. «Из-за недостаточного финансирования мы не смогли вовремя закупить те же основные расходные материалы, автомобильные шины, к примеру, какие-то фильтры, масла, в связи с чем мы не могли выпустить те же КДМ, грейдера, бульдозеры на линию. Сейчас ситуация немного изменяется, говорю откровенно, финансирование, как бы то ни было, все-таки осуществляется, из-за чего мы закупаем ГСМ, постепенно приводим в нормативное состояние и технически исправное состояние транспортные средства, но до настоящего времени мы еще полностью весь состав дорожной техники не восстановили», — заметил глава ДСИО. Сейчас, по его словам, ДСИО уже отыграла конкурсы на поставку противогололедных материалов. В филиалах предприятия, где есть свои карьеры, заготовлен щебень, отсев. Песко-соляную смесь приходится приобретать отдельно, и она используется только на трассах с высокой интенсивностью движения, например, в Иркутском районе и Братске. «Единственное, что своевременно мы не можем сейчас все оплачивать. Самый такой наболевший вопрос — это финансирование. Для того, чтобы даже существовала наша дорожная служба, нам необходимо ежемесячно иметь 605 миллионов рублей. Это 200 миллионов — налоги, 200 миллионов — зарплата. ГСМ, обязательные платежи, входит также электроэнергия. Довольно сложная ситуация сейчас», — резюмировал глава ДСИО и передал слово своему заму по экономике и финансам Светлане Кукурузе. Она пояснила, что уже сложилась на практике, что основной объем финансирования выпадал на ноябрь–декабрь, поэтому Дорожная служба успевала рассчитаться с кредиторами. Но все изменилось в прошлом году. «Начиная с конца 2024 года из-за долга заказчика за выполненные работы по содержанию и ремонту автодорог в сумме более 1 миллиарда рублей сложилась крайне нестабильная ситуация, которая наложилась на убытки, ранее полученные от выполнения непрофильных работ по восстановлению инфраструктуры субъекта после поводка 2019 года», — заявила Светлана Кукуруза, добавив, что об убытках предприятие известило правительство региона в том же конце 2024 года. Она также добавила, что за счет собственных оборотных средств ДСИО выполняет гарантийные ремонты. В этом году расходы оцениваются в 12 миллионов рублей. Из-за недостатка финансирования ДСИО брала кредиты. На сегодня задолженность оценивается в 374 миллиона рублей. Кредит в 100 миллионов реструктуризирован с продлением срока погашения на год. Общая сумма кредиторской задолженность в ДСИО составляет порядка 1,3 миллиарда рублей, в том числе более 400 миллионов — долг перед субподрядчиками, более 20о миллионов — перед перевозчиками, более 660 миллионов — перед поставщиками. Многие из подрядчиков подали в суд на ДСИО, сейчас суд рассматривает иски на общую сумму более 500 миллионов рублей. Уже вынесены решения о взыскании 240 миллионов рублей. Плюс кредиторы — налоговая, заказчики, поставщики — взыскивают через суд пенни и штрафы, которых за 2024 год составили 223 миллиона, а в 2025-м — 172 миллиона. Светлана Кукуруза пояснила, что ДСИО не может погасить долг в установленные сроки, поэтому исполнительные листы предъявляются к расчетным счетам. К 3 декабря, по информации зама главы ДСИО, счета арестованы на 18 миллионов рублей. «Арест не позволяет нам даже заработную плату выплачивать с этих расчетных счетов, он полностью блокирует до рубля эту сумму. Для стабилизации ситуации мы, конечно, разрабатываем антикризисные меры по оптимизации расходов, но в нашем случае это не исправит ситуацию, нужна дополнительная доходная часть», — заявила Светлана Кукуруза. Дополнительный источник нашли — ДСИО продает продукцию собственного производства, которую производят обновленные дробильно-сортировочные комплексы. Замглавы дорожной службы уточнила, что с 2015 года наблюдается неприятная тенденция: расходы растут быстрее, чем выручка. И связано это, в основном, с зарплатой и увеличением МРОТ. За 10 лет он вырос в 3,8 раза. «Мы вынуждены платить минимальную оплату тем же сторожам, кочегарам, дорожным рабочим и вынуждены платить высокую заработную плату, потому что на рынке труда механизаторов, работающих на грейдерах, тяжелой технике, их оплата составляет порядка 150-180 рублей в месяц», — заметила Кукуруза. Как прокомментировал ситуацию министр транспорта Максим Лобанов, «ход развития Дорожной службы» изменило наводнение 2019 года. «До этой даты, до этого вызова, до этой задачи Дорожная служба за счет собственных ресурсов выплачивала все кредиторские задолженности. Она не была в такой закредитованности, как сегодня, более миллиарда рублей», — подчеркнул он. Он подтвердил, что сегодня ДСИО не может за счет собственных оборотных средств оплачивать кассовые разрывы. «В прежние годы они могли это делать, и долг, который сформировался сегодня за счет гарантийных обязательств, за счет банкротства определенных организаций, которые бросили объекты и лег на дорожную службу, это вызов, который мы обсуждаем в правительстве для того, чтобы компенсировать все эти кассовые разрывы», — заявил Лобанов.