перейти к публикации 
24 комментария к публикации
Московский экономист оценил перспективы строительства нового аэропорта Иркутска
6 марта 2025, 19:24
Гость
13 марта 2025, 12:22
Кордодрлм постройте в иркутске-2. С 21 года строите!!! Заодно подумайте о концентрации промышл. Предприятий в одном месте. Зря под ангарском. Оставте в покое старый порт. А как насчет исп заводского аэродр ведь все застроили. Ну вы и специалисты...
Гость
12 марта 2025, 14:48
Зачем наужены траты на а/порт,если скоро не будет самолетов.?!..Лизинг закончится,как и запчасти и ку-ка-ре-ку!!.. Свои самолёты надо строить!!…Привыкли на импортозамещении..
Гость
9 марта 2025, 13:51
Псевдоинвестор может соблазнить Сбербанк или другой крупный банк и взять у него кредит. Последствия могут быть как у Антипинского НПЗ, который на пик вышел в 2016 году, а через 2 года начались сложности, псевдоинвестор исчез, оставив чудо Сбербанку, который конечно не смог вытащить из-за высоких трат на строительство и реализации продукции на рынке по конкурентным ценам, имело место хищения. Результат банкротство и смена владельца. Строительство нового аэропорта в невыгодном месте для жителей ИО, далеко до туристической инфраструктуры и масштабным вливанием финансирования на фоне высокой конкуренции за полеты а/к между региональными аэропортами - это авантюрная затея, которая закончится хуже, чем у АНПЗ с наличием на балансах ИО и федерального бюджета страшно убыточного аэропорта, который вывести в нейтральную зону просто не возможно.
Гость
8 марта 2025, 09:07
При слове московский можно сразу закрывать новость..
Гость
8 марта 2025, 07:13
иркутский аэропорт - рекордсмен по числу аварий и катастроф ввиду неудачного расположения.
Гость
8 марта 2025, 09:27
Инфоатака для переноса аэропорта, которую массово размножают в СМИ последние 10 лет.
Гость
13 марта 2025, 18:52
Не несите сушь. <Неудачного расположения>, все аварии происходили из за человеческого фактора.
Гость
7 марта 2025, 23:04
Аэропорт все равно надо строить и не обязательно для туристов, а для грузоперевозок на будущее.
Гость
8 марта 2025, 09:21
Будущее может не состояться и что тогда - пятая ножка у стула, если вдруг сломается одна из четырех. Новая ВПП на старом месте будет принимать все грузоперевозки, как и старая ВПП. Экономически это не обоснованно и не эффективно с хозяйственной точки зрения.
Гость
7 марта 2025, 02:16
Главный вопрос в проектных решениях. Аэропорт для Иркутска это не опция, а давно перезревшая и забродившая необходимость, в 23 году пассажиропоток превысил Красноярский Емельяново и вывел город в десятку городов России по авиатрафику, так что вопрос федеральный и наиболее приоритетный. Это не какой нибудь провинциальный Воронеж, где 400-800 тыс, в Иркутске 4-8 млн будет, а если нормально построить новый и того больше, нормально значит интегрировать с железной дорогой и пустить через аэропорт электрички между Иркутском и Ангарском как минимум. Это привлечет дополнитнльных туристов в этом суть государственных "инвестиций".
Гость
7 марта 2025, 06:43
Вот именно инвестиции в кавычках. Вперед с флагом навстречу к краху. Заклинило с Новыми Васюками у Черта на Куличках. Спасибо, сориентировали к выборам.
Гость
7 марта 2025, 13:05
Адекватный вы наш. Плюсом еще жд вокзал, жд дорогу и составы с электровозами. Всё это будет загружено 20 % от суток и не стабильно в течение месяца. Кто будет содержать это хозяйство в 300 млрд.? Стоимость проекта перепрыгнет 1 трлн. Сколько вагонов будет? Ведь пассажиропоток то густо, то пусто, а не увезти значит недовольство пассажиров, на которых не хватило ни такси, ни билетов? Как будете получать доход в разбалансированной системе? Будете конкурировать с Я. Такси и частным извозом? Сколько будет стоимость поездки на жд с аэропорта? Скажу - дорого, издержки покрыть от строительства надо, поэтому часть пассажиров с большим багажом выберет такси для доставки к подъезду дома или гостиницы без проблем пересадок за те же деньги - 5 000 -7 000 руб. Пассажиры и а/к еще быстрее сбегут из этого чуда. Накручиваете клубок - на своё чудо еще больше глупостей, что выльется в колоссальный мегапровал. Лучше старого места ничего нет.
Гость
7 марта 2025, 16:02
Гость
7 марта 2025, 13:05
Адекватный вы наш. Плюсом еще жд вокзал, жд дорогу и составы с электровозами. Всё это будет загружено 20 % от суток и не стабильно в течение месяца. Кто будет содержать это хозяйство в 300 млрд.? Стоимость проекта перепрыгнет 1 трлн. Сколько вагонов будет? Ведь пассажиропоток то густо, то пусто, а не увезти значит недовольство пассажиров, на которых не хватило ни такси, ни билетов? Как будете получать доход в разбалансированной системе? Будете конкурировать с Я. Такси и частным извозом? Сколько будет стоимость поездки на жд с аэропорта? Скажу - дорого, издержки покрыть от строительства надо, поэтому часть пассажиров с большим багажом выберет такси для доставки к подъезду дома или гостиницы без проблем пересадок за те же деньги - 5 000 -7 000 руб. Пассажиры и а/к еще быстрее сбегут из этого чуда. Накручиваете клубок - на своё чудо еще больше глупостей, что выльется в колоссальный мегапровал. Лучше старого места ничего нет.
Будет следующее, то все рванутся на такси, а поезд ушел и не успели или наоборот все на поезд, а такси в накладе. Всё это даст одно - высокие усредненные цены. Второе - в 1 час может прилететь 6 ВС А320 это 180*6= 1080 пассажиров и как часто будет ходить поезд? Каждые 15 минут по 270 чел? Каждые 30 минут по 540 чел? Каждый час все 1080 чел? В 1 вагоне входит 81 сидячее посадочное место, стоячее исключим, но в стоимости это будет учтено. Итого получаем каждые 15 минут - 4 вагона, 30 минут - 7 вагонов, каждый час - 14 вагонов Ждать никто не будет час, а если рейс задерживается или 3 рейса в час? Что будете делать? Пустая электричка или всем на такси, которые быстро сообразят поднять цены в космос? Сколько направлений будет у электрички, что уменьшит заполняемость. В результате - отбитие инвестиций + не равномерный пассажиропоток приведет к тому, что стоимость сравняется с такси. При этом дорожную инфраструктуру для автотранспорта в 8 полос надо будет тянуть всё равно, иначе пробки обеспечены - иркутян и жителей ИО с багажом будут везти к/от аэропорта родственники и знакомые, кроме такси и автобусов. Готовьтесь к 1 трлн. инвестиций, которые не известно когда окупятся и окупятся ли вообще?
Гость
7 марта 2025, 01:06
Три дня в Иркутске заседал дискуссионный клуб «Валдай», а новостей ноль, будто это неприличная тема.
Гость
7 марта 2025, 09:30
Когда приходят инвесторы необходимо предложить развернутую, толковую, прагматичную и успешную модель предложкния, где все вопросы озвучены и решены. Вот только тогда все закрутится, а если идей нет или они на уровне школьника, то инвесторы скажут подумаем - развернутся и больше не придут. У них деньги и интерес, а с нашей должна быть толковая идея и воля к победе. Имея сильные идеи и сильных лидеров можно развиваться и без участия государства. На совместных проектах, вроде аэропорта, могут участвовать совместно как государство и инвесторы, так и псевдоинвесторы, чтобы отделить псевдоинвесторов необходимо увеличить сроки отбития инвестиций в долгосрочную перспективу для псевдоинвесторов, которые желают заработать на проекте через разные сферы в краткосрочной перспективе, и тогда государство увидит, как внушаемый им успешный проект развалится, а псевдоинвесторы разбегутся, так как не намерены ждать отбития инвестиций 15 лет после введения в эксплуатацию. Они хотели заработать на услугах при строительстве, а вложить и ждать они не намерены, а значит они не верят в успешность проекта.
Гость
7 марта 2025, 10:23
Гость
7 марта 2025, 09:30
Когда приходят инвесторы необходимо предложить развернутую, толковую, прагматичную и успешную модель предложкния, где все вопросы озвучены и решены. Вот только тогда все закрутится, а если идей нет или они на уровне школьника, то инвесторы скажут подумаем - развернутся и больше не придут. У них деньги и интерес, а с нашей должна быть толковая идея и воля к победе. Имея сильные идеи и сильных лидеров можно развиваться и без участия государства. На совместных проектах, вроде аэропорта, могут участвовать совместно как государство и инвесторы, так и псевдоинвесторы, чтобы отделить псевдоинвесторов необходимо увеличить сроки отбития инвестиций в долгосрочную перспективу для псевдоинвесторов, которые желают заработать на проекте через разные сферы в краткосрочной перспективе, и тогда государство увидит, как внушаемый им успешный проект развалится, а псевдоинвесторы разбегутся, так как не намерены ждать отбития инвестиций 15 лет после введения в эксплуатацию. Они хотели заработать на услугах при строительстве, а вложить и ждать они не намерены, а значит они не верят в успешность проекта.
Псевжоинвесторы заработают от строительства, после чего сбегут, а пшик, как в процессе строительства, так и после ляжет на государства, которое потом обвинят в не продуманности и дилетантстве. Разве мало у нас таких проектов по стране? Вспомним завод монокремния для солнечных батарей, светодиодных ламп и т.д. и т.п. Псевдоинвесторы разрекламировали, заработали на проектировании, строительстве, поставке оборудования и ушли, оставив ПШИК государству. Нарисоаали красивую картинку и развели на деньги. Настоящие инвесторы, как Уоррен Баффет, играют в долгую и горизонт капиталловложений с получением прибыли составляет 30 лет и более. Они готовы ждать, так как понимают, что успех начнет расти с определенной точки в геометрической прогрессии и они уделяют внимание всему перед вложенеием, чтоьы оценить риски вплоть до того кто будет руководить предприятием не только на самом верху, но и кто будет руководить в службах, а от этого зависит общий успех предприятия. Настоящие инвесторы никогда бы не вложились в проекты, перечисленные выше.
Гость
7 марта 2025, 10:26
Гость
7 марта 2025, 10:23
Псевжоинвесторы заработают от строительства, после чего сбегут, а пшик, как в процессе строительства, так и после ляжет на государства, которое потом обвинят в не продуманности и дилетантстве. Разве мало у нас таких проектов по стране? Вспомним завод монокремния для солнечных батарей, светодиодных ламп и т.д. и т.п. Псевдоинвесторы разрекламировали, заработали на проектировании, строительстве, поставке оборудования и ушли, оставив ПШИК государству. Нарисоаали красивую картинку и развели на деньги. Настоящие инвесторы, как Уоррен Баффет, играют в долгую и горизонт капиталловложений с получением прибыли составляет 30 лет и более. Они готовы ждать, так как понимают, что успех начнет расти с определенной точки в геометрической прогрессии и они уделяют внимание всему перед вложенеием, чтоьы оценить риски вплоть до того кто будет руководить предприятием не только на самом верху, но и кто будет руководить в службах, а от этого зависит общий успех предприятия. Настоящие инвесторы никогда бы не вложились в проекты, перечисленные выше.
Теперь к нашему вопросу - есть настоящие инвесторы, готовые вложить не менее 100 млрд в строительство нового аэропорта с дальносрочной перспективой получения прибыли через 30 и более лет и готовые потерять их в случае не удачного вложения? Есть инвесторы, готовые инвестировать в реконструкцию старого аэропорта с получением прибыли в краткосрочной перспективе через 3 года ссо 100% успехом и с возможностью привелегированного участия в новых проекта аэропорта на старом месте с теми же условиями?