Московские ученые вынесли вердикт иркутскому общественному транспорту — их оценка неутешительная

Специалисты Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) поделились результатами опроса населения Иркутска об их удовлетворенности работой автобусов, трамваев и троллейбусов в городе. Опрос проводился в рамках создания программы развития городского общественного транспорта. Отчет о проделанной на текущий момент работе опубликован на портале госзакупок.

Опрос жителей Иркутска проводился в сентябре 2024 года. Горожанам предлагали оценить качество обслуживания по десятибалльной шкале, а также рассказать о том, сколько времени они тратят на поездки, какими способами оплаты пользуются и что их не устраивает в местных автобусах и электротранспорте.

Так, исследователи выяснили, что в среднем иркутяне на поездку от дома до работы или учебы тратят 37 минут. Быстрее всего до нужного места добираются жители Октябрьского округа (в среднем они тратят на это 31 минуту), дольше — Ленинского (40 минут).

Необходимость больших временных затрат, а также другие неудобства в итоге привели к тому, что иркутяне оценивают работу общественного транспорта в Иркутске на уровне ниже среднего — всего на 4,3 балла из 10. Отметим, что больше всего качеством обслуживания удовлетворены жители Правобережного округа (средняя оценка — 5,7 балла). А вот в Свердловском округе оценка не дотянула даже до «четверки» (3,7).

В первую очередь иркутяне хотят, чтобы все виды общественного транспорта стали менее загруженными (за это предложение проголосовали 38% респондентов) и чтобы они ездили чаще, чем сейчас (37%).

Кроме того, ученые НИИАТ пришли к выводу о том, что Иркутск практически не приспособлен к обслуживанию маломобильных пассажиров. В частности, всего 2% городских остановок оборудованы тактильными указателями для слепых и слабовидящих людей; ни на одном остановочном пункте нет специальных мест для людей в креслах-колясках или с детскими колясками в зоне ожидания.

В случае с городским электротранспортом ситуация не многим лучше: пандусами оснащены всего 3% трамваев (2 из 66), а также 46% троллейбусов (32 из 70). С автобусами «Иркутскавтотранса» дело обстоит несколько позитивнее: средствами для маломобильных групп населения обеспечены три четверти от общего количества подвижного состава (199 машин из 266).

Доступность автобусов и маршруток частных перевозчиков проанализировать не удалось: данными с НИИАТ поделилась только компания «Картур»: у нее на учете состоят 47 автобусов малой вместимости (иначе говоря, маршруток), из которых лишь два оборудованы спецсредствами.

Техническое состояние подвижного состава в Иркутске оставляет желать лучшего. К примеру, средний возраст трамваев составляет без малого 26 лет, троллейбусов — 17. В целом износ наземного электротранспорта составляет 56,6%, что не соответствует рекомендациям социального стандарта транспортного обслуживания населения.

Доля машин «Иркутскавтотранса» с превышением срока службы составляет 50%, что так же далеко от идеала. При этом за последние несколько лет город приобрел более 120 единиц автобусов НЕФАЗ, однако на балансе предприятия продолжает оставаться 133 автобуса, срок службы которых на конец 2024 года закончился.

Разработчики программы развития общественного транспорта в Иркутске также добавили, что воспользоваться электронными социальными проездными (карточками для льготного проезда) можно только на 63 местных маршрутах (чуть больше 65% от их общего количества), значительная часть из которых обслуживаются муниципальными перевозчиками («Иркутскавтотрансом» и «Иркутскгортрансом»).

Что касается соблюдения расписания, то здесь сотрудники НИИАТ пришли к выводу, что оценить его невозможно, потому что маршруты выполняются как по регулируемому, так и по нерегулируемому тарифу. Последнее «влияет на своевременный выпуск подвижного состава и соблюдение расписания движения ввиду отсутствия контроля и наказания перевозчиков, работающих по свидетельствам».

«На маршрутах, работающих по регулируемому тарифу, расписание соблюдается, опоздание может наблюдаться не более двух минут. Опоздание свыше двух минут может наблюдаться при затрудненных условиях движения в результате ДТП на проезжей части или в тяжелых метеоусловиях, например в зимний период времени», — говорится в отчете о проделанной работе.

Согласно проведенным исследованиям, выяснилось, что большинство иркутян передвигаются по городу без пересадок. С одной пересадкой выполняется 12% перемещений по городу, с двумя и более — 6%.

В заключительной части отчета НИИАТ указывается, что транспортная отрасль города в основном финансируется из средств муниципальной программы «Развитие транспортной системы». Всего с 2020 по 2028 год на эти цели запланировано потратить почти 33,5 миллиарда рублей, большая часть из этих средств уйдет на финансирование дорожной сети. На транспорт из всей этой суммы останется всего чуть больше 5 миллиардов.

«Недостаток финансирования может привести к ухудшению качества транспортного обслуживания, увеличению времени ожидания и снижению безопасности, в то время как адекватные инвестиции способствуют созданию современного и удобного транспортного сервиса», — замечают авторы.