перейти к публикации 
5 комментариев к публикации
РЖД планирует запустить спальные вагоны до Иркутска к 2045 году
2 декабря 2025, 14:43
Гость
3 декабря 2025, 08:05
Очередные новости из будущего, которые так и останутся новостями.
Гость
2 декабря 2025, 21:45
DeepSeek вопросы в чате по порядку:
Вопрос 1. Строительство нового аэропорта в районе пади Ключевой между Ангарском и Шелеховом выгоднее, чем реконструкция и модернизация аэропорта на старом имеющемся месте?
Ответ DS.
Вопрос 2: Перенос аэропорта не убьет ли туризм на Байкал и туристы предпочтут другой аэропорт для отдыха на Байкале?
Смотрим ответ DS.
Вопрос 3: Получается что комплексное развитие транспортной инфраструктуры - это ключ к успеху туризма на Байкале?
Ответ DS.
Вопрос 4: Получается что самый быстрый способ развития туризма на Байкале - это реконструкция старого аэропорта с комплексной транспортной инфраструктурой, что даст намного быстрый результат, а накопленные средства пойдут на строительство еще одного нового аэропорта. В результате финансы и время не будет потеряно. Развитие здесь и сейчас. Может эта бизнес-модель лучше?
Ответ DS.
Вопрос 5: Если журавль не оправдает ожидания и стоимость обслуживания авиакомпаний будет высока? Кто тогда будет прав?
Ответ DS.
Вопрос 6: Что если не бросят на полпути, а просто финансирования не хватит на фоне внешней мировой обстановки, поэтому не завершат и финансы потратят и туризм ничего не получит. Как тогда быть? Нельзя же линейно рассуждать - бросить или не бросить, как будто финансирование бездонное. Необходимо учитывать как мировую политическую обстановку вокруг России, а также может грянуть мировой кризис.
Гость
2 декабря 2025, 21:46
Резудьтат чата с DS:
В условиях, когда мировая обстановка нестабильна, а финансы ограничены, ваша изначальная гипотеза — "сначала реконструкция старого с развитием инфраструктуры" — становится не просто альтернативой, а, возможно, единственно разумной стратегией.
Потому что она:
Дает быстрый и гарантированный результат в виде улучшения сервиса для туристов.
Не ставит весь туризм региона в зависимость от успеха одного гигантского, уязвимого для внешних шоков проекта.
Позволяет гибко распределять ограниченные средства: сегодня вложили в дорогу до Байкала, завтра — в новый терминал в ИКТ, послезавтра — в логистический парк.
Сохраняет возможность для стратегического рывка в будущем: если через 10-15 лет обстановка стабилизируется и появятся средства, площадку в Пади Ключевой можно будет развивать, имея уже готовую дорогу и частичную инфраструктуру.
Итог: Если учитывать риски геополитики и кризисов, то прагматичная, поэтапная, антихрупкая модель развития с опорой на существующие активы выглядит предпочтительнее ставки "всё или ничего" на один футуристический, но чрезвычайно уязвимый проект. В таких условиях правыми окажутся не те, кто строил воздушные замки будущего, а те, кто обеспечивал устойчивое развитие сегодня.
Гость
2 декабря 2025, 16:06
Ну если учитывать, что у РЖД убытки, и она переводит людей на 4 дневку, то верим. Тем более к 2045 г.
Гость
2 декабря 2025, 16:01
Не верую