«Увидел фейерверк от рогов и влюбился». История о том, как иркутский флейтист стал лучшим водителем троллейбуса

В Иркутске есть официально признанный лучший водитель троллейбуса. Виктор Косыгин выиграл такой конкурс в ноябре. Он встретился с журналистом «ИрСити» и рассказал о том, как электротранспорт покорил его еще в детстве, чего не хватает в работе, а также ответил на глупые вопросы.

Виктор Косыгин не скрывает, что троллейбусы для него — любовь всей жизни.

— В детстве я жил в предместье Марата, это были далекие-далекие 80–90-е годы. И однажды утром проснулся, смотрю: на улице снег, машин нет, всё белое, и что-то сверкает. Едет троллейбус. У нас существует такое явление: когда контактная сеть замерзает и покрывается льдом, то штанги (токоприемники) сдирают лед, и получается такой фейерверк. Вот в это я почти влюбился, — рассказывает Виктор.

Затем его старшая сестра познакомилась с одной из водительниц — Натальей Петровной Батрак. Маленький Витя старался ездить в школу и домой именно с ней, она рассказывала мальчику, как работает троллейбус.

— Мне нравится это щелканье контакторов. Я поражался, как такую махину, здоровенную, тяжеленную, приводит в действие женщина, — говорит водитель.

Виктор считает, что стать водителем троллейбуса несложно. Нужно только желание и человеческие качества: ответственность, коммуникабельность и терпение. Все остальные навыки приобретаются в процессе.

Троллейбус Виктор водит всего четыре года. До этого работал водителем на стройках. А по образованию он музыкант.

— Окончил я музыкальное училище по направлению «флейта». Родители посоветовали, у меня хороший музыкальный слух, и я пошел. Сам был не против. Музыка дала мне внутренний мир, духовность, понимание искусства. Потому что без музыки человек — это не человек. А водителем стал, когда уже сам выбирал свой путь, меня всегда тянуло к технике, — рассказывает Виктор.

Пойти работать водителем троллейбуса он хотел давно, но окончательно его сподвигла на это поездка с семьей на отдых.

— Мы ездили с сыном в Крым, и там мы прокатились на троллейбусе от Симферополя до Ялты. И там я понял, что, когда вернусь в Иркутск, точно пойду на курсы, — говорит Виктор.

Рабочий день Виктора начинается в диспетчерской, который осматривает всех водителей, измеряет давление, проверяет уровень алкоголя в крови. Затем получает документацию на троллейбус и идет заводить машину.

Троллейбусы к рабочему дню тоже готовят. Каждую неделю они проходят полное техобслуживание. Перед выходом на линию машину всегда осматривает мастер. Водитель прибирается в кабине в конце смены, салон и сам троллейбус обслуживают на специальной мойке.

График работы водителя троллейбуса — три через два, но первая смена — это девять часов, с 06:00 до 15:00, вторая — 12-часовая смена, а третья — с 15:00 до 00:00. Часто бывает, что кого-то нужно подменить и водители выходят в свой выходной. Но дополнительные часы — это дополнительные деньги, и, несмотря на тяжесть работы, на график Виктор не жалуется.

— Тяжело в начале пути. Непривычно. Раньше и другие графики были — два через два и пятидневка в утреннюю или вечернюю смену. Три через два — достаточно тяжелый график, — считает Виктор.

В троллейбусном парке довольно много старых машин, но все они, по словам Виктора, еще держатся на ходу за счет стараний мотористов-слесарей.

— На многие модели и запчастей уже нет, но наши умельцы делают сами, где-то что-то вытачивают, где-то выдумывают. Конечно, хотелось бы обновить подвижной состав. На новые автобусы, которые за два года закупили, приятно смотреть. А у нас многие машины уже себя искатали. Они уже ретро. Самый старый троллейбус — 268-й, он уже дедушка. На нем ученики практикуются. Если с этой махиной справишься, значит, и с любой другой тоже. Но он хоть и старый, характер у него мягкий, — смеется водитель.

Насчет характера Виктор не иронизирует. У каждой машины в парке свои повадки и даже любимые и нелюбимые водители.

— Они чувствуют к себе отношение водителей. Берешь какую-нибудь машину — она вся красивая. Выдвигаешься на линию — она начинает капризничать. Там что-нибудь не включится, что-нибудь застопорится, вообще скажет: «Не поеду я с тобой». Ты ее загоняешь, берешь другую машину. На техосмотре говорят: «Всё нормально», заходит другой водитель и без проблем смену откатывает, — уверяет Виктор.

Стать лучшим водителем троллейбуса Виктору, помимо аккуратного вождения, помогло воспитание. Водитель — работа с людьми, нужно быть стрессоустойчивым, считает он.

— Бывают, конечно, хамы. Я на такие моменты не обращаю внимания. Если кто-то начинает громко и нецензурно кричать в вагоне, вежливо прошу выйти и проветриться. А так меня многие пассажиры уже знают — здороваются, хорошего дня желают. И я им, конечно, — говорит водитель.

Другое дело — другие участники дорожного движения. Культуру вождения иркутских водителей Виктор считает катастрофически низкой.

— Я летом ездил во Владивосток. Там подвижной состав обновился. Там хоть и город на сопках, но там движение другое. Там муниципальный транспорт в почете. Неважно троллейбус, автобус — уступают. В Иркутске просто хаос полнейший, — сетует водитель.

Часто возникающие разговоры о том, что троллейбусы Иркутску в принципе не нужны, Виктор, конечно, не поддерживает.

— Троллейбус Иркутску необходим. Во-первых, это, если издалека идти, история. Во-вторых, он популярен у горожан. В-третьих, он не зависит от цен на топливо. Автобусы, по сути, гораздо убыточнее. А еще троллейбусы экологически чистые и работать не будут, только если электричества не станет. Все приводят в пример Москву, где троллейбусы заменили электробусами, но надо в перспективу смотреть. Как потом утилизировать их? — рассуждает водитель.

Виктор считает, что троллейбусы, наоборот, нужно обновлять. Но понятно, что экономическая ситуация тяжелая, а машины дорогие, но закупать два-три троллейбуса в год все-таки бы хотелось.

Никем другим, кроме как водителем троллейбуса, Виктор себя пока не видит.

— Это, понимаете, состояние. Мне это очень нравится. У меня есть приятель, который проработал всю жизнь на автобусе. Уволился, походил месяц, и вернулся. Не могу без пассажиров, говорит, — улыбается Виктор.

— Почему рога слетают с контактной сети?

— Так происходит, если контактная сеть где-то повреждена, водитель превысил скорость или слишком быстро въехал в «кривой поворот», как мы их называем.

— Может ли троллейбус ударить током в дождь?

— Нет, он изолирован. Поэтому у нас и используются графитовые угольки на штангах. Опасно только в том крайне редком случае, когда происходит утечка, то есть где-то оголился контакт. Но и это не какой-то сильный разряд, просто пощекочет немного. В таких случаях по технике безопасности нужно спрыгивать из кабины, чтобы одна нога не была в машине, а другая — на земле. Но если такое случается, мы не выпускаем пассажиров, выходим сами и устраняем неисправность либо выключаем машину.

— Водить троллейбус сложнее, чем автомобиль или автобус?

— Да. И психологически, и физически. Во-первых, ответственность колоссальная. Во-вторых — габариты, электрика, вибрация. Это даже сложнее, чем автобус, потому что, помимо всего прочего, мы запитаны от контактной сети, мы ограничены в действиях. У многих возникают вопросы — вот женщины за рулем. А посмотришь, как эти женщины на троллейбусах маневрируют, залюбуешься, — считает Виктор Косыгин.

— Чем отличаются старые троллейбусы от новых?

— На новом электроника другая, более автоматизированная. А на старом — почти механическая. Еще у старых моделей другая подвеска — рессорная. И в целом старая машина более жесткая, идет тяжелее. Но завод-изготовитель у всех один — Вологодский механизированный завод.

— Троллейбус может загореться?

— Да, но его можно моментально обесточить и потушить возгорание огнетушителем. Возгорание — крайне редкое явление и возникает только на старых машинах, которые себя уже изжили. Если влага попадет, контакт оголится или коротнет.

— Сколько водителей троллейбусов сейчас работает в Иркутске? Больше мужчин или женщин?

— Около 60. Женщин чуть-чуть больше. Вообще водителей не хватает.