Лучший водитель троллейбуса в Иркутске рассказал о своей работе

В Иркутске есть официально признанный лучший водитель троллейбуса. Виктор Косыгин выиграл такой конкурс в ноябре. Он встретился с журналистом «ИрСити» и рассказал о том, как электротранспорт покорил его еще в детстве, чего не хватает в работе, а также ответил на глупые вопросы. «Как такую махину водит женщина?» Виктор Косыгин не скрывает, что троллейбусы для него — любовь всей жизни. — В детстве я жил в предместье Марата, это были далекие-далекие 80–90-е годы. И однажды утром проснулся, смотрю: на улице снег, машин нет, всё белое, и что-то сверкает. Едет троллейбус. У нас существует такое явление: когда контактная сеть замерзает и покрывается льдом, то штанги (токоприемники) сдирают лед, и получается такой фейерверк. Вот в это я почти влюбился, — рассказывает Виктор. Затем его старшая сестра познакомилась с одной из водительниц — Натальей Петровной Батрак. Маленький Витя старался ездить в школу и домой именно с ней, она рассказывала мальчику, как работает троллейбус. — Мне нравится это щелканье контакторов. Я поражался, как такую махину, здоровенную, тяжеленную, приводит в действие женщина, — говорит водитель. Виктор считает, что стать водителем троллейбуса несложно. Нужно только желание и человеческие качества: ответственность, коммуникабельность и терпение. Все остальные навыки приобретаются в процессе. Троллейбус Виктор водит всего четыре года. До этого работал водителем на стройках. А по образованию он музыкант. — Окончил я музыкальное училище по направлению «флейта». Родители посоветовали, у меня хороший музыкальный слух, и я пошел. Сам был не против. Музыка дала мне внутренний мир, духовность, понимание искусства. Потому что без музыки человек — это не человек. А водителем стал, когда уже сам выбирал свой путь, меня всегда тянуло к технике, — рассказывает Виктор. Пойти работать водителем троллейбуса он хотел давно, но окончательно его сподвигла на это поездка с семьей на отдых. — Мы ездили с сыном в Крым, и там мы прокатились на троллейбусе от Симферополя до Ялты. И там я понял, что, когда вернусь в Иркутск, точно пойду на курсы, — говорит Виктор. «Многие машины уже ретро» Рабочий день Виктора начинается в диспетчерской, который осматривает всех водителей, измеряет давление, проверяет уровень алкоголя в крови. Затем получает документацию на троллейбус и идет заводить машину. Троллейбусы к рабочему дню тоже готовят. Каждую неделю они проходят полное техобслуживание. Перед выходом на линию машину всегда осматривает мастер. Водитель прибирается в кабине в конце смены, салон и сам троллейбус обслуживают на специальной мойке. График работы водителя троллейбуса — три через два, но первая смена — это девять часов, с 06:00 до 15:00, вторая — 12-часовая смена, а третья — с 15:00 до 00:00. Часто бывает, что кого-то нужно подменить и водители выходят в свой выходной. Но дополнительные часы — это дополнительные деньги, и, несмотря на тяжесть работы, на график Виктор не жалуется. — Тяжело в начале пути. Непривычно. Раньше и другие графики были — два через два и пятидневка в утреннюю или вечернюю смену. Три через два — достаточно тяжелый график, — считает Виктор. В троллейбусном парке довольно много старых машин, но все они, по словам Виктора, еще держатся на ходу за счет стараний мотористов-слесарей. — На многие модели и запчастей уже нет, но наши умельцы делают сами, где-то что-то вытачивают, где-то выдумывают. Конечно, хотелось бы обновить подвижной состав. На новые автобусы, которые за два года закупили, приятно смотреть. А у нас многие машины уже себя искатали. Они уже ретро. Самый старый троллейбус — 268-й, он уже дедушка. На нем ученики практикуются. Если с этой махиной справишься, значит, и с любой другой тоже. Но он хоть и старый, характер у него мягкий, — смеется водитель. Насчет характера Виктор не иронизирует. У каждой машины в парке свои повадки и даже любимые и нелюбимые водители. — Они чувствуют к себе отношение водителей. Берешь какую-нибудь машину — она вся красивая. Выдвигаешься на линию — она начинает капризничать. Там что-нибудь не включится, что-нибудь застопорится, вообще скажет: «Не поеду я с тобой». Ты ее загоняешь, берешь другую машину. На техосмотре говорят: «Всё нормально», заходит другой водитель и без проблем смену откатывает, — уверяет Виктор. «У нас на дорогах хаос» Стать лучшим водителем троллейбуса Виктору, помимо аккуратного вождения, помогло воспитание. Водитель — работа с людьми, нужно быть стрессоустойчивым, считает он. — Бывают, конечно, хамы. Я на такие моменты не обращаю внимания. Если кто-то начинает громко и нецензурно кричать в вагоне, вежливо прошу выйти и проветриться. А так меня многие пассажиры уже знают — здороваются, хорошего дня желают. И я им, конечно, — говорит водитель. Другое дело — другие участники дорожного движения. Культуру вождения иркутских водителей Виктор считает катастрофически низкой. — Я летом ездил во Владивосток. Там подвижной состав обновился. Там хоть и город на сопках, но там движение другое. Там муниципальный транспорт в почете. Неважно троллейбус, автобус — уступают. В Иркутске просто хаос полнейший, — сетует водитель. Часто возникающие разговоры о том, что троллейбусы Иркутску в принципе не нужны, Виктор, конечно, не поддерживает. — Троллейбус Иркутску необходим. Во-первых, это, если издалека идти, история. Во-вторых, он популярен у горожан. В-третьих, он не зависит от цен на топливо. Автобусы, по сути, гораздо убыточнее. А еще троллейбусы экологически чистые и работать не будут, только если электричества не станет. Все приводят в пример Москву, где троллейбусы заменили электробусами, но надо в перспективу смотреть. Как потом утилизировать их? — рассуждает водитель. Виктор считает, что троллейбусы, наоборот, нужно обновлять. Но понятно, что экономическая ситуация тяжелая, а машины дорогие, но закупать два-три троллейбуса в год все-таки бы хотелось. Никем другим, кроме как водителем троллейбуса, Виктор себя пока не видит. — Это, понимаете, состояние. Мне это очень нравится. У меня есть приятель, который проработал всю жизнь на автобусе. Уволился, походил месяц, и вернулся. Не могу без пассажиров, говорит, — улыбается Виктор. Глупые вопросы водителю троллейбуса — Почему рога слетают с контактной сети? — Так происходит, если контактная сеть где-то повреждена, водитель превысил скорость или слишком быстро въехал в «кривой поворот», как мы их называем. — Может ли троллейбус ударить током в дождь? — Нет, он изолирован. Поэтому у нас и используются графитовые угольки на штангах. Опасно только в том крайне редком случае, когда происходит утечка, то есть где-то оголился контакт. Но и это не какой-то сильный разряд, просто пощекочет немного. В таких случаях по технике безопасности нужно спрыгивать из кабины, чтобы одна нога не была в машине, а другая — на земле. Но если такое случается, мы не выпускаем пассажиров, выходим сами и устраняем неисправность либо выключаем машину. — Водить троллейбус сложнее, чем автомобиль или автобус? — Да. И психологически, и физически. Во-первых, ответственность колоссальная. Во-вторых — габариты, электрика, вибрация. Это даже сложнее, чем автобус, потому что, помимо всего прочего, мы запитаны от контактной сети, мы ограничены в действиях. У многих возникают вопросы — вот женщины за рулем. А посмотришь, как эти женщины на троллейбусах маневрируют, залюбуешься, — считает Виктор Косыгин. — Чем отличаются старые троллейбусы от новых? — На новом электроника другая, более автоматизированная. А на старом — почти механическая. Еще у старых моделей другая подвеска — рессорная. И в целом старая машина более жесткая, идет тяжелее. Но завод-изготовитель у всех один — Вологодский механизированный завод. — Троллейбус может загореться? — Да, но его можно моментально обесточить и потушить возгорание огнетушителем. Возгорание — крайне редкое явление и возникает только на старых машинах, которые себя уже изжили. Если влага попадет, контакт оголится или коротнет. — Сколько водителей троллейбусов сейчас работает в Иркутске? Больше мужчин или женщин? — Около 60. Женщин чуть-чуть больше. Вообще водителей не хватает.