Рынок полностью изменился. Что будет с ценами на авто в Иркутске в 2026 году — разбор

Конец прошлого года отметился ужесточением правил утильсбора. Это, с одной стороны, привело к взрывному росту продаж, так как все стремились завершить покупку до изменений, а с другой — к не менее резкому росту цен и переориентации людей на более дешевые и менее мощные машины. Редакция «ИрСити» поговорила с представителями бизнеса, чтобы узнать, что будет происходить в 2026 году.

Изменение правил расчета утильсбора сильно переформатировало рынок, считают опрошенные эксперты. Главный итог — это снижение доли параллельного импорта и локализация брендов.

В первую очередь, утильсбор обвалил продажи тех марок, которые ввозились в Россию в небольших объемах (за исключением премиум-класса). По словам генерального директора «ФЦ Иркутск» (входит в холдинг «Первая автоколонна») Дмитрия Сырового, этот процесс продолжается и сейчас: по сути, под угрозой практически все марки, до сих пор не имеющие производства в России или в Беларуси.

Зато подскочили продажи локализованных автомобилей, особенно «русских китайцев». Сыровой напомнил, что Chery сделал российский бренд Tenet, Geely — белорусский бренд Belgee, и в течение 2025 года «дочерние» бренды начали замещать «материнские». По словам аналитика автомобильного портала «Дром» Игоря Олейникова, сейчас идет заполнение рынка, и объем машин российской сборки будет только расти.

В сложившейся экономической обстановке локализация жизненно необходима для игроков рынка, считает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. Он с уверенностью прогнозирует, что локализацию усилят Chery, Geely и Haval.

По мнению эксперта, параимпорт в итоге потеряет актуальность, поскольку эта экономическая модель не мотивирует автоконцерны создавать промышленные предприятия в России, а также избавляет их от необходимости предоставлять гарантийные услуги. Он также считает, что утильсбор существенно снизит нелегальный ввоз автомобилей. Более того, по мнению эксперта, новые меры станут толчком к развитию отечественного автопрома.

Эксперты отмечают, что все больше покупателей ориентируются не на частников, а на официальных дилеров. Это стало заметно в сегменте не только новых авто, но и машин с пробегом. Как подчеркнул руководитель отдела продаж Yes Auto Руслан Быстров, в офисах можно закрыть все потребности сразу в одном месте: от диагностики до оформления кредита. Эта тенденция начала формироваться еще в первом полугодии, когда с рынка ушли мелкие фирмы по заказу авто.

По мнению Быстрова, на рост продаж машин с пробегом конкретно в Иркутской области повлияло еще и то, что далеко не все новые машины могут закрыть потребности нашего региона. Речь идет про эксплуатацию во время морозов и в сложных дорожных условиях.

Как заметил аналитик автомобильного портала «Дром» Игорь Олейников, утильсбор увеличил разрыв в ценах на новые машины и на авто с пробегом. По его словам, эта разница будет только усиливаться. «Цены на машины с пробегом будут сильно ниже цен на новые дилерские авто. При реализации такого сценария не клиент будет выбирать покупать новое или б/у авто, а рынок будет ему это диктовать исходя из его собственной покупательной способности», — подчеркнул эксперт.

Не только утильсбор повлиял на авторынок, но и денежно-кредитная политика Банка России. Как рассказал аналитик автомобильного портала «Дром» Игорь Олейников, в начале 2025 года из-за высокой ключевой ставки в 21% покупатели затаились, многие положили деньги под проценты, поэтому продажи сильно просели. Но уже летом, когда «ключ» снизился до 18%, а курс зафиксировался в пределах 79–80 рублей за доллар, клиенты начали «выходить» из депозитов.

«Весь первый и второй кварталы, а также ощутимую часть третьего склады дилеров и производителей были заполнены нераспроданными автомобилями, и они предоставляли скидки, а также субсидировали кредиты. Автолюбители могли купить новую машину в кредит по ставке значительно ниже ключевой», — заметил Олейников.

Продолжающийся тренд на снижение «ключа» обеспечит реализацию отложенного спроса, считает директор по развитию лизинга автомобилей «Флит Лизинг» Илья аль-Мардафи. Кроме того, рынок могут поддержать госпрограммы субсидирования ставки и скидки от импортеров. И конечно, значительную роль в поддержке продаж играет трейд-ин. По оценкам эксперта, спрос на легковые автомобили у официальных дилеров может вырасти на 15–20%.

Пока что ставки и условия по-прежнему «существенно отягощают продажи автомобилей», подчеркивает руководитель отдела продаж Yes Auto Руслан Быстров. Он добавляет, что речь идет не только о высокой кредитной ставке, но еще и об ужесточении требований к уровню доходов покупателей.

К тому же с 1 января 2026 года вступили изменения в области проверки данных потенциального заемщика, напоминает управляющий директор онлайн-сервиса автозаймов Caranga Анна Матвеева. Финансовые организации обязаны проверять информацию о доходах клиента с помощью официальных источников: синхронизируясь с данными с портала «Госуслуги», узнавать о них по официальной справке о доходах (2-НДФЛ) или же учитывать среднедушевой доход в регионе. Использовать данные о доходах, которые предоставляет заемщик, теперь нельзя.

«Эта мера направлена на проверку платежеспособности клиента. Подобное изменение, конечно же, может вызвать некоторое падение уровня одобрения автокредитов», — подчеркивает Матвеева.

По оценкам руководителя отдела продаж Yes Auto Руслана Быстрова, среди бэушных авто в Иркутской области чаще всего выбирают Toyota, Mazda, Nissan, хотя в 2025-м их начали замещать «китайцы» — такие как Haval, Geely, Chery, Omoda, Jaecoo. Это связано с тем, что китайские машины выходят на вторичный рынок уже через 3–5 лет эксплуатации, зачастую они всё еще на гарантии, хорошо оснащены и имеют небольшой пробег, объясняет эксперт.

Средняя стоимость авто с пробегом, которые были проданы в прошлом году, составляет 1,35 миллиона рублей. Быстров подчеркивает, что за эту сумму можно купить как достойный кроссовер, так и седан или хетчбэк с небольшим пробегом.

Среди новых авто в Приангарье лидером стал Chery/Tenet. Как рассказал генеральный директор «ФЦ Иркутск» Дмитрий Сыровой, китайский бренд опередил по продажам даже «Ладу», которая считается лидером в целом по России. Ну а если смотреть отдельно на Иркутск, то здесь по итогам 2025 года впереди всех Haval.

Средняя цена на новый внедорожник варьируется от 3,8 до 5 миллионов рублей. Полноприводный кроссовер в среднем стоит 2,4–3,6 миллиона. При этом Дмитрий Сыровой согласен, что покупательская способность не успевает за ценами, поэтому есть различные меры поддержки и новые кредитные программы от производителей.

В начале 2026 года эксперты не ожидают резкого роста продаж автомобилей. По словам аналитика портала «Дром» Игоря Олейникова, активное увеличение продаж накануне повышения утильсбора вычерпало ожидаемый спрос начала 2026 года. Далее ситуация будет зависеть от экономических факторов и платежеспособности людей, подчеркивает эксперт.

Аналитик уверен, что с трендом на локализацию и таможенным ограничением на ввоз мощных машин в 2026 году вновь изменится марочная структура рынка: клиентам представят новые модели и цены. Но главное, что новинки, с одной стороны, «должны будут завоевать сердце русского человека», а с другой — не очень больно ударить по кошельку.

«В поиске надежных европейских и японских брендов часть людей будет смотреть автомобили на вторичном рынке, где также цены пойдут вверх», — подчеркивает Игорь Олейников.

Увеличение утильсбора, повышение налогов, общая экономическая ситуация — всё указывает на то, что цены на автомобили будут расти и дальше, считает гендиректор «ФЦ Иркутск» Дмитрий Сыровой. А из-за роста цен дилерских авто будет сохраняться спрос на машины с пробегом, добавляет руководитель отдела продаж Yes Auto Руслан Быстров. Правда, он не ожидает существенных колебаний цен, но «в отдельных сегментах они точно вырастут, поскольку конкуренция за качественные автомобили будет очень высокой».

Так как введение коммерческого утильсбора распространили на автомобили мощностью больше 160 лошадиных сил, цены на большинство импортируемых авто уже выросли от 25 до 50%, оценивает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. Самый большой скачок цен произошел у новых импортных авто — Changan, Geely, Li Auto, Zeekr, BYD и «европейцев». За ними начали «подтягиваться» локализованные модели — ВАЗ, Tenet Haval, Baic, Jaecoo, Москвич. А самыми последними начали дорожать подержанные автомобили.

«Одним словом, до конца года в цене расти будет всё, — это реакция рынка на растущие издержки», — подчеркнул Матвеев.

Он считает, что до конца 2026 года новые авто подорожают еще на 10–25% в зависимости от класса и страны происхождения. Отечественная продукция и локализованные китайские марки вырастут в цене на 10–15%. В итоге средняя цена новой легковушки в России до конца года увеличится минимум на 10% и достигнет почти 4 миллионов рублей.

Подержанные иномарки до 160 лошадиных сил, которые не попали под новый сбор, уже выросли в цене почти на 15% из-за повышенного спроса, уточнил эксперт, а импорт из Китая и вовсе утроился.

«Такие автомобили с ценой до 3 миллионов рублей сейчас — основные конкуренты российских, и могут забрать у последних больше 5% доли на первичном рынке», — добавил Дмитрий Матвеев, уточнив, что ведущие автопроизводители будут стараться сохранять свои позиции на российском рынке и искать законные способы обойти новые правила.