12 комментариев к публикации

Власти определили сроки передачи МС-21 авиакомпаниям

2 мая 2025, 07:40

Гость

6 мая 2025, 04:49

Гость

3 мая 2025, 21:23

Боинг и Аэрбас заявили что следующее поколение самолетов которые ои сейчас проектируют и начнут производить в течении 3-5 лет будут иметь кроме крильев и композитный фюзеляж что позволит удешевить и ускорить производство с нынешних 60-80 до 100 самолетов в МЕСЯЦ. При этом самолет будет значительно легче а следовательно и экономичней. А тут все деньги вбухали в МС-21 и Суперджет 100 а на новые разработки чтобы хотя бы не отстать денег уже просто нет. Обычно с прибыли от созданного самолета проектируют новый самолет. Но тут прибылью и не пахнет. Опять надо просить у государства. А там уже вряд ли дадут. Денег столько просто нет.

Гость

3 мая 2025, 17:29

Насчет ПД-14 мировой продукт, ну если еще протянут с серийным выпуском, то пролетит этот продукт, китайцы те же свой двигатель уже выпустят, и будут делать сотнями, пока всё это тележенье идет. Как это с МС-21рус произошло, были и есть возможности производить, а всё куда то сливают. В итоге вместо ПД-14 деньги уйдут на импортные двигатели, тут сколько не субсидируй, а это чистый убыток ОДК. Да и распад идет управляемости, вот делают МС21-210 получается со старыми комплектующими, но плотной посадкой в салоне. Одновременно с этим заказывают другой двигатель. Логично было бы к 27-30 увеличить тягу ПД-14 на пару тонн, внести все оптимизации заодно, и синхронно выкатить МС21-400, с новыми композитами опять же. Если самолет задержится, то двигатели ПД-14М уйдут на ремотаризацию Ил-76. Вместо этого будут ждать "сертификации", которую еще тянуть будут, что уже происходит. Потом ждать обновления двигателя, которое уже по техническим причинам растянется. Ждуны.

Гость

3 мая 2025, 01:19

Не важно как это называть серийное, предсерийное, главное чтоб производство было, а не сидели ждали. Тогда и будет что испытывать, а сдерживать выпуск новых самолетов до окончания неких сертификаций как и не даст возможность его нормально облетать. Вот тут заявляли, что не все компоненты готовы, что некие стенды нужны. Ну так 3 дня назад самолет летал с "неготовыми" компонентами, так что всё это россказни. Стенды может и нужны, но как дополнение к максимально возможному производству, то есть 5 новых самолетов выпустили в год, больше не получается, и вот на стендах дополнительные испытания провести, заменяющие еще 50 самолетов. Тут главное темп основного производства не сбавлять и в тонусе держать тех же двигателистов, чтоб ускорялись, а то за 5 лет ничего не сделали, это уже все границы переходит. Ну а насчет экспорта, это всецело зависит от состояния дел в производстве композитов. Сейчас там всё очень печально, самая слабая часть всего проекта, и если это сохранится в том же виде и месте, то и с экспортом дела будут плохо идти. Ну а насчет модернизации двигателей, которую затеяли, это как рази не нужно, вот сейчас самолет сделали под 5 тыс км, авикомпании получат его и поставят на такие рейсы, высвободившиеся боинги перенесут на другие. Если двигатели заменят и будет 5 двести, это ничего не изменит, только собьет ритм производства, что хуже всего для перевозчиков.

Гость

3 мая 2025, 01:14

Гость

2 мая 2025, 22:55

Гость

2 мая 2025, 21:17

Гость

25 мая 2025, 20:00

Гость

2 мая 2025, 13:30

Гость

2 мая 2025, 11:59

Гость

3 мая 2025, 10:28

Гость

4 мая 2025, 11:41