ОАК покажет эскизный проект укороченного МС-21 до конца 2025 года

Эскизно-технический проект укороченной версии МС-21 ожидается до конца 2025 года. Нам ним сейчас работает Объединенная авиастроительная корпорация (входит в «Ростех»). Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на главу «Ростеха» Сергея Чемезова. «Специалисты ОАК уже работают над ним. До конца года ждем эскизно-технический проект. Дальше слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования», — цитируется в сообщении Чемезов. После этого, по его словам, начнется разработка рабочей конструкторской документации. «Преемственность с текущей версией МС-21-310, конечно, сохранится, поэтому должно получиться быстрее — нам не придется создавать самолет с „нуля“», — подчеркнул Чемезов. Как уточняет РИА Новости, эта модель будет отличаться более коротким фюзеляжем. Уменьшится количество кресел — со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Цифра примерная, так как окончательный облик еще не определен. Чемезов уточнил, что укороченные МС-21 будут востребованы у авиакомпаний: у перевозчиков будет выбор между длинной и короткой версиями. Оба варианта будут дополнять друг друга в зависимости от задач перевозчиков и экономики конкретных маршрутов. В июле глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что на 2026 год намечены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по укороченному МС-21,. О том, что укороченную модификацию будут создавать, в начале сентября заявил первый зампред правительства России Денис Мантуров. Это, по его словам, могло бы решить проблему с импортзамещением систем лайнера. — Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолета. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек, — подчеркнул тогда Мантуров. Мы разговаривали с экспертами, который подчеркнули, что создание различных модификаций самолетов — это общемировая практика. Более того, в 2008 году в качестве базового предлагался как раз укороченный МС-21-200. Но по мере уточнения запроса авиакомпаний, в качестве базы был выбран вариант МС-21-300. Также изучался вопрос о создании удлинённого варианта МС-21-400. По мнению исполнительного директора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, создание семейства самолетов рационально с точки зрения эксплуатации — крупным авиакомпаниям с развитой маршрутной сетью удобно иметь машины разной размерности. С одной стороны, персонал не надо переучивать, с другой — на складах не надо хранить комплекты запчастей под каждый тип самолета. По его оценкам, новую модель вполне реально создать за два года. Заслуженный летчик РФ Владимир Попов считает, что укороченный МС-21 сможет компенсировать недостаток отечественных региональных самолетов. Но при этом версии МС-21 можно будет использовать и на длинных дистанциях — таких, как перелет из Москвы во Владивосток. В ноябре 2024 года правительство России заявило, что намерено потратить 1,9 миллиарда рублей на разработку эскизного проекта его укороченной модификации. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.