Экономист назвала причины дефицита бензина и роста цен в Иркутской области

На одной из крупнейших сетей заправок в Иркутске ввели ограничения по продаже бензина АИ-92 — по 20 литров в одни руки. На других заправках пока что подобных мер нет. Тем не менее цены на топливо растут потрясающими темпами. Мы обратились за комментарием к декану сибирско-американского факультета менеджмента ИГУ, доктору экономических наук Надежду Грошевой, которая объяснила, что происходит с топливным рынком. В маркетинговом отделе БРК рассказали «ИрСити», что лимиты введены из-за того, что заводы-изготовители горючего остановили отгрузку топлива. Пока не поставляются даже приобретенные ранее объемы. Надежда Грошева заметила, что в первую очередь проблемы с отгрузкой топлива задели те регионы, которые находятся ближе к Москве. Например, ещё в конце августа о нехватке нефтепродуктов говорили в Уфе, в сентябре одна из сетей АЗС в Самаре останавливала продажи бензина, а в октябре в Кузбассе с нехваткой топлива столкнулись даже заправки «Роснефти». В конце концов проблема «докатилась» и до Иркутской области: на прошлой неделе с дефицитом бензина столкнулись жители Киренска и Бодайбо. По словам эксперта, причин для происходящего сразу несколько. Первая связана с нестабильной ситуацией с демпфером. «Демпфер — это компенсация производителю разницы в цене на внутреннем и внешнем рынке. Это нужно чтобы стимулировать производителя отгружать товары на внутренний рынок. Как только цена на внутреннем рынке становится выше, включается обратный демпфер. Соответственно, государство в условиях объективного бюджетного дефицита всеми силами пытается что-то придумать с этим демпфером, чтобы минимизировать расходы», — пояснила Надежда Грошева. Производитель в условиях, когда он не может прогнозировать свою экономику, «выкидывает» на продажу меньшие объемы нефтепродуктов. Ситуация с демпфером влияет и на биржевые цены, рост которых естественно отражается на рознице, поясняет эксперт. «Также влияют перебои в логистике. Доставка бензина на АЗС, которые принадлежат производителю, короче, быстрее и проще. А вот независимые заправки страдают от проблем с логистикой, и можно прогнозировать, что их количество будет постепенно снижаться», — добавляет экономист. Свою роль играют и вводимые в стране ограничения, например, запрет на экспорт. «Эти меры тоже не стимулируют поставки на российский рынок. Если ограничивается экспорт, но в перспективе он может быть открыт, то некоторые компании просто могут сейчас не делать отгрузки», — заметила экономист. Отдельно на ценообразование влияет налоговая политика государства. Так, с 2026 года планируется повышение НДС. «Это кратно отразится на всех ценах. Более того, часть производителей и поставщиков повышают цены превентивно, чтобы не делать это резко с первого января», — предупредила Надежда Грошева. Эксперт обратила внимание на еще одну проблему — это разбалансировка спроса и предложения на топливном рынке. «У нас же не плановая экономика, и поэтому никто не может заставить производителей делать тот бензин, который пользуется большим спросом. Например, 95-й бензин более востребован, потому что те же самые китайские автомобили чувствительны к качеству топлива. Но в большем объеме производится 92-й. Соответственно, сильнее дорожает тот бензин, на какой больше спрос», — пояснила Надежда Грошева. Она добавила, что «ручное управление» со стороны государства — демпфером, экспортом, поставками — фактически «выключает» рыночную экономику. «Как только это происходит, компании-производители перестают понимать, по какой цене они будут реализовывать продукцию, в каких объемах, кому, по каким направлениям. Это делает невозможным прогнозирование инвестиционной политики, что в свою очередь приводит к экономии вложений в основные фонды и остановкам [заводов] на ремонт. Всё это сразу же отражается на цене, так как в нее закладываются любые риски», — резюмировала эксперт.