Корпорация «Яковлев» рассказала о преимуществах кресел бизнес-класса для МС-21

Корпорация «Яковлев», в состав которой входит Иркутский авиационный завод, рассказала о преимуществах кресел для бизнес-класса, которые будут устанавливать в новейшем российском лайнере МС-21. Они не только шире, чем аналоги в зарубежных самолетах, но и обладают рядом других полезных функций. Об этом сообщается в журнале «Горизонты» Объединенной авиастроительной корпорации. Подбор геометрии кресла называют самой простой частью работы над внутренним интерьером. Хотя и здесь есть свои особенности. При разработке кресла ВА20, которое будут устанавливать в бизнес-классе «иркутской ласточки», создатели ориентировались на антропометрическую модель человека 95‑го перцентиля (это означает, что у 95% людей рост меньше или равен этой цифре). Сегодня этот показатель составляет 187 сантиметров. «Если кресло удобно „электронному манекену“, оно подойдет всем. И неважно, летишь ты бизнес-классом или экономом — модель пассажира едина. Никакой дискриминации: этот рослый виртуальный парень выступает в качестве аватара, примеряя на себя кресло еще до того, как оно будет изготовлено», — говорят авторы. Гораздо сложнее дать нужный уровень безопасности, поскольку основная задача авиационного кресла — обеспечить физическую целостность и здоровье пассажира в штатном режиме и в нештатных ситуациях, включая аварийную посадку. Работу над разработкой пассажирских кресел вели с опорой на запросы российских авиакомпаний и опыт эксплуатации иностранных комплектующих в других лайнерах. Учитывался внешний вид и функционал. В итоге разработчикам из «Авиационных интерьеров» удалось снизить массу кресла на 10% и устранить слабые места, выявленные в типовых конструкциях узлов. «Кстати, широкий фюзеляж МС‑21 позволил удовлетворить особое пожелание одной авиакомпании. Она попросила сделать центральную тумбу между креслами бизнес-класса так, чтобы на ней помещались рядом два фужера — специально для душевного общения тех, кто не любит пить воду (ну и другие напитки) в одиночестве. Конструкторы кресел пошли навстречу», — отмечается в публикации. Ранее в программе МС-21 за внутренний облик салона отвечал зарубежный поставщик, но он покинул проект. Суммарно кресло ВА20, которое будут устанавливать в иркутском лайнере, состоит из более чем тысячи деталей. В рамках программы импортозамещения почти всё пришлось разрабатывать самим, даже такую мелочь, как кнопку отклонения кресла, которую отказалась поставлять фирма из США. О международной кооперации, плодом которой был МС-21, мы рассказывали более подробно в отдельном материале. По словам начальника отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования корпорации «Яковлев» Генара Шувалова, работа иностранной компании фактически состояла в «складывании пазла из готовых серийных компонентов». «Нам пришлось самим стать интегратором. То есть сначала разложить весь интерьер на составляющие и выдать по каждой отдельное техзадание, а затем добиться того, чтобы все элементы „бесшовно“ состыковались. Примерка на реальном МС‑21-310 это подтвердила», — отметил он. Кстати, новое кресло может откидываться назад на 60 градусов. Это может позволить организовать самое настоящее спальное место, но фактически, замечают авторы публикации, это будет сложно реализовать. Для этого шаг между сиденьями должен составлять порядка двух метров, но авиакомпании на это вряд ли пойдут, потому что не захотят «возить воздух». Кроме того, конструкция сиденья подразумевает установку мультимедийной системы. Поэтому, если авиакомпании захотят иметь самолеты с более продвинутыми вариантами кресел, в этом не будет никаких проблем. Кресло уже прошло все необходимые испытания, в том числе и ударные. По старым нормам они рассчитывались и испытывались на перегрузку в 9 g, сегодня — на 16 g. Это можно сравнить с уровнем перегрузки тела, которое сталкивается с землей при падении с высоты 11-го этажа. «Развертываются мощности для крупной серии, а тем временем идет мелкосерийное производство, позволяющее выполнить действующую производственную программу», — рассказал руководитель обособленного подразделения «Руднево» Алексей Лайтер. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые поднялся в воздух с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Но из-за санкций серийный выпуск лайнеров отложили, а сроки сертификации несколько раз переносили. О том, какие именно зарубежные компании участвовали в кооперации и что пришлось менять из-за санкций, мы рассказывали в отдельном материале. Испытания проходят два самолета МС-21 с импортозамещенными компонентами. Сертификация намечена на октябрь 2026-го. Предполагается, что в 2027-м начнется передача первых лайнеров российским перевозчикам. Сейчас в работе на Иркутском авиазаводе 20 лайнеров МС-21. Кроме того, ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Также есть вероятность появления укороченного варианта МС-21.