«Нельзя повторить ситуацию 90-х». Бывший директор Иркутского авиазавода обратился к коллегам после отставки

Александр Вепрев 20 апреля сложил полномочия генерального директора Иркутского авиазавода. Как уточнили в пресс-службе Иркутского авиазавода, он получил предложение о переходе на работу в ПАО «Яковлев» (куда входит ИАЗ). Сегодня в соцсетях авиазавода опубликовали обращение Вепрева к друзьям и коллегам, в котором он рассказал, что ждет предприятие в ближайшее время и почему нужно решать вопросы с его загрузкой.

Вепрев рассказал о сложных 90-х, когда не было заказов и стоял вопрос, «как спасать предприятие». Завод и предприятия-смежники сумели выстоять благодаря запуску производства самолета-амфибии Бе-200, самолетов семейства Су-30МКИ (МКА, МКМ), а также выполнению долгосрочного лицензионного контракта с республикой Индией.

В начале 2000-х, наряду с производством военной техники, авиазавод, по словам Вепрева, вступил в программу международной промышленной кооперации с концерном Airbus.

«Освоение еще в те годы серийного выпуска агрегатов для самолетов А320 впоследствии очень помогло нам в подготовке предприятия к производству первого в истории ИАЗ гражданского самолета МС-21», — подчеркнул бывший руководитель.

На данный момент на заводе модернизированы базовые производства, внедрена линия поточной сборки самолетов МС-21 с выходом по проекту на темп выпуска 36 самолетов в год.

По итогам 2025 года выручка выросла в полтора раза в сравнении с 2024-м, выработка на одного работающего составила 8,3 миллиона рублей, кроме того, расширена география поставок продукции на экспорт, заметил Вепрев.

Он также указал, что одновременно проводилась оптимизация производственных мощностей. По словам бывшего генерального директора, к концу 2026 года должны быть введены корпуса и смонтировано оборудование для выполнения капитального ремонта самолетов Су-30. Темп производства составит два самолета в месяц.

Он подчеркнул, что «нельзя повторить ситуацию 90-х годов» и необходимо обеспечить стабильную загрузку производства. Кроме того, нужно определиться со сроками завершения опытно-конструкторской работы и поставками комплектующих изделий по программе МС-21. Вепрев заметил, что импортзамещение всех элементов и систем для МС-21 «определяет сроки завершения постройки первых серийных самолетов».

«Также необходимо определиться с началом финансирования второй партии серийных МС-21 с целью исключения разрыва в производстве, который уже составляет более 12 месяцев», — заявил Вепрев.

Он уточнил, что принятые меры по загрузке завода — увеличение поставок по гособоронзаказу, а также подписание контракта на поставку Як-130М на экспорт — улучшают ситуацию, но «работу в этом направлении необходимо форсировать».

Вепрев подчеркивает, что загрузка «должна быть понятной на долгосрочный период», так как «нельзя все время заниматься оптимизацией производственных мощностей в зависимости от резкого колебания загрузки».

Он также добавил, что завод решает еще одну задачу, которая поставлена руководством страны, — это повышение производительности труда к 2030 году на 34 % и снижение себестоимости продукции по гособоронзаказу.