«За поездки в Маркова надо доплачивать». Иркутянка честно рассказала, как 4 месяца работала курьером и почему уволилась

Пандемия коронавируса вывела работу курьером на новый, какой-то более высокий уровень, с одной стороны, люди прочувствовали всю пользу от доставки, а с другой — этих самых доставщиков стало намного больше. Сейчас люди устраиваются курьером на подработку или в период затишья, когда нет работы, а жить на что-то надо. Редакция «ИрСити» поговорила с иркутянкой, которая в течение 4 месяцев работала доставщиком. Девушка честно рассказала, почему выбрала такую подработку и с какими проблемами она столкнулась. Далее — от первого лица.

Вообще, я уже 13 лет профессионально занимаюсь вязанием, делаю вещи на заказ. В какой-то момент почувствовала, что выгорела и больше не могу вязать в тех объемах, как раньше, поэтому потребовалась смена обстановки. И деньги были нужны.

Тогда я задумалась: а что делать? Я поняла, что не хочу на лето выходить на постоянное место, нужна подработка. Как вариант — работа курьером, тем более я давно подумывала, чтобы попробовать себя в этом, но что-то меня всё время останавливало. И я не знала, какую компанию выбрать, их довольно много.

В Сети опубликовала свое резюме и начала самостоятельно искать вакансии, благо их миллион в интернете. И тут мне написали из федеральной транспортной компании, которая доставляет заказы, которые люди делают онлайн. Поэтому получилось, что это даже не я сама выбрала, а мне написали, и я пошла. Кстати, оказалось, что довольно много девчонок работает курьерами, одна, например, уже год была в доставке.

Одним из решающих моментов стало то, что у меня есть машина. Думаю, что если есть авто, ты всегда можешь подрабатывать курьером где угодно. Но нужно понимать, что придется прилично тратиться на бензин.

Я живу за городом, а терминал транспортной компании находится в конце Ново-Ленино, и чтобы туда доехать, мне нужно было от дома до склада преодолеть 50 километров. В течение дня набегало еще 100–150 километров. Если не дай бог придется возвращаться на базу, чтобы сдать посылки, то это еще плюс 30 километров. В общем в день получалось около 200 километров. Я считала, что в среднем в день тратила на бензин от 500 до 1000 рублей.

Работала дважды в неделю — в воскресенье и понедельник. Я сама выбрала эти дни. Во-первых, в воскресенье особо никто не хочет работать, а мне в принципе было удобно: пробок нет, дороги свободные, утром и вечером легче уезжать. Во-вторых, в понедельник, как правило, много заказов. Иногда меня могли вызвать один-два раза на неделе. Однажды мне пришлось выходить четыре раза в неделю, лично мне было очень тяжело. Поэтому я ограничила свой график работы двумя днями.

Поскольку я живу далеко, в будние дни мне нужно было выезжать из дома где-то в полседьмого, чтобы без пробок проскочить на склад к 8 часам, в выходные можно было чуть позже выехать. На терминале проводишь примерно час-полтора, загружаешь машину целиком — и поехала. Этим меня и привлекла именно эта компания, потому что в других местах нужно по каждой заявке возвращаться за грузом на базу.

Каждый курьер устанавливал приложение, в котором загружались заявки на день и которое могло выстроить маршрут. Можно, конечно, и самому построить путь, но я в основном работала по тому маршруту, который предлагала программа. Иногда он бывает корявым, из-за чего ты теряешь время.

То есть, получается, что примерно в 9 часов ты выезжаешь из терминала и работаешь до победного, пока все заказы не развезешь. Вообще, рабочий день курьера длится до 6 вечера, но бывали случаи, когда приходилось и до 9 часов развозить посылки. Но так случалось нечасто. А в выходные и вовсе можно было закончить раньше.

Я в основном стабильно работала до шести, если мне приходилось еще возвращаться в терминал, то домой приезжала в 9, а то и в 10 вечера. По факту примерно 12 часов я находилась за рулем.

Работа, конечно, специфическая. Ты не можешь лишний раз в туалет сходить, не удается пообедать. Водичку с собой берешь или кофе в термосе, кто пьет. Ты всё время в дороге, у тебя есть определенное время, за которое ты должен успеть отвезти груз. Если не уложился, то это минус, но не скажу, что за это прямо сильно наказывали.

В той транспортной компании, кстати, в основном работали те, кто живет в Ново-Ленино, потому что им так удобнее. И чаще они помогали вернуть недоставленные посылки в терминал, тогда достаточно было с ними состыковаться и мчать домой.

Я работала целый день, но кто-то умудрялся освободиться уже в обед, но мне это было невыгодно. При этом ни разу не было дня, когда не удавалось заработать денег. Потому что были так называемые гарантированные стопы, то есть доставка в организации, особенно в будние дни.

Стоимость стопа зависела от веса: одна посылка до 5 килограммов стоила 115 рублей, выше — 125–130 рублей. За рабочий день с 9 до 6 без напряга можно было получить 3,5–4 тысячи рублей. Но нужно понимать, что из этих денег ты самостоятельно оплачиваешь бензин и амортизацию.

В среднем каждый курьер успевал выполнить 35 стопов за день, это нормально, успеваешь до 6 часов отработать. А выше 40 стопов — это уже однозначно работа после шести, это ты уже просто как савраска бегаешь. Я не знаю, как некоторые могли по 60 стопов делать, у меня так не получалось. За все 4 месяца максимум, который я выполнила, — это 45 стопов. В итоге заработала около 6 тысяч рублей.

Работать курьером было и комфортно, и нет. Когда я устраивалась в апреле, мне говорили одни условия. Например, можно было просто загрузить машину и своим чередом развозить заказы. А потом начали вылезать нюансы, появились предикты — это время, за которое ты должен успеть доставить заказ. И бывало так, если отложить посылку или даже на минутку опоздать, всё, грубо говоря, ты неэффективный курьер.

Плюс всегда были возвраты, но это касается частных заказчиков, в организации почти всегда удавалось доставить заказ — документы, какие-то посылки. А вот до частников еще нужно было дозвониться, кого-то нет дома, кто-то не может именно сегодня принять заказ. И это возврат, эти посылки нужно обязательно вернуть на склад. Огромное количество времени уходит на обзвон. Телефон очень быстро садится, потому что работает приложение, постоянно включена геолокация. Я купила себе переходник в машину, чтобы телефон заряжать.

И, конечно, с одной стороны, люди за эту работу не особо держатся, потому что в общем и целом это такой низкооплачиваемый труд. С другой стороны, если у тебя хорошо получается, ты можешь зарабатывать довольно неплохие деньги. Например, те, кто регулярно работает пять дней в неделю, могли до 80 тысяч рублей в месяц поднимать. Вполне достойные деньги, если не учитывать расходы на бензин и амортизацию.

Потом появилась новая фишка — повысили вес посылок. Если раньше нам, особенно маленьким машинкам, давали небольшие коробочки весом не больше 10 килограммов, габаритного груза было немного, то уже через два месяца вес посылок подняли до 30 килограммов. И порой приходилось доставлять тяжелый груз. Благо можно было отказаться, и диспетчеры шли навстречу, передавая такие посылки на мужчин.

У нас была одна девчонка, она уже год как отработала. Очень хороший, эффективный курьер, которая быстро отвозила посылки. Но когда ей сказали, что она теперь должна еще и тяжелый груз возить, она сказала: «Идите лесом!» и тут же уволилась.

А еще в последнее время было много срочных вызовов. Ты еще свои посылки не доставил, как тебе пишут: «Забери-ка груз». И нужно мчаться через весь город на склад.

Сейчас у меня есть основная работа, пошли заказы. И спустя месяц я понимаю, что больше не хочу выходить курьером в ту компанию, потому что очень устала ездить так далеко.

Там реально страшная текучка, и курьеров практически всегда не хватает. Люди уходят, потому что работа тяжелая. Некоторые люди думают: «Ой, работать курьером — это фигня». Не фигня, ребята, реально приходится мотаться туда-сюда, носиться: ты едешь, потом выходишь, бежишь по адресу, потом обратно садишься. Постоянная движуха.

Кстати, я раньше думала, что в доставке работает в основном молодежь, но нет, очень много взрослых мужчин и женщин. То есть это люди разных возрастов. Единственное, я могу сказать, что в большинстве своем это очень коммуникабельные ребята. И это важно, потому что нужно общаться с клиентом и иногда даже разрешать конфликтные ситуации, чуть ли не до мордобоя. А еще нужны терпеливые и очень ответственные люди, потому что приходится иметь дело с ценными вещами, например, с золотом и даже бриллиантами.

У меня, слава богу, не было серьезных конфликтов, так, пару раз выслушивала, один раз была жалоба. У меня глаза квадратные: «Как, за что?» Оказалось, что нажаловался один мужчина, которому я не доставила заказ, причем по его вине. Мы с ним договорились, что я приеду, но он меня не дождался, а я потом уже не могла, потому что нельзя было выбиваться из графика. Один раз я только нарушила маршрут и поехала к одной тетушке, потому что она очень долго возмущалась, что ей заказ не привезли. Я тогда плюнула на всё и отвезла, чтобы она довольна была, благо было недалеко.

Коллега рассказывала, как один из курьеров повез клиенту солнцезащитные очки стоимостью 90 тысяч рублей. Он примерил, а потом решил еще и перед зеркалом это сделать, но в туалете. Потом вышел и отказался от очков, мол, они ему не подошли. Позже оказалось, что он просто подменил очки на китайскую подделку. Чем дело кончилось, не знаю, надеюсь, что не на курьера ответственность легла.

Город, каждый его район, поделен на участки. Например, центр, Байкальская, Солнечный, Молодежный, Новая Разводная. Или в Свердловском районе — Юбилейный, Академгородок, Гоголя, Якоби и так далее.

Обычно за теми, кто работает постоянно, закрепляют определенный участок. А тем, кто подрабатывает, может выпасть что угодно. Я любила гонять в центре, в районе Карла Маркса, Ленина, Гагарина. Во-первых, это мой родной район, а во-вторых, там маршруты короткие. Чаще всего меня отправляли в Октябрьский, но и на другом берегу Ангары я тоже ездила.

Лично для меня самый ужасный участок — это Маркова. Его назначают тем, кто работает в Свердловском районе. И это кошмар, потому что там просто нет дорог, можно подвеску убить или колесо оставить. А еще это всегда длинные прогоны, когда от адреса к адресу едешь не 2–3 минутки, как в центре, а 10–15 минут.

Я когда последний раз туда ездила, перематерилась. Потом сказала: «Всё, идите на фиг, не хочу больше в Маркова кататься». Тем, кого отправляют в Маркова, надо доплачивать.

А в центре — другая проблема. Там негде припарковаться. Приходится ставить машину на платной парковке, например у ТК на Литвинова, набирать посылки и таскать их на себе. А платную парковку никто не компенсирует.