Как не стать героем сводки происшествий. Иркутский гид поделился секретами езды по льду Байкала

Открытие ледовой переправы на Ольхон состоится в середине или в третьей декаде февраля. Но даже в условиях крепкого и устойчивого зимнего льда почти ни один год не обходится без трагедий — люди по неосторожности и беспечности пренебрегают правилами, и, так или иначе, машины уходят по лед. Иркутский гид, автор Telegram-канала «Байкал, как есть» напомнил базовые правила езды по льду и поделился личными секретами по безопасности.

Перебирая прошлогодние фото, я вспомнил, сколько в прошедшем ледовом сезоне было сообщений о ДТП и несчастных случаях на льду Байкала. Поэтому у меня возникла мысль собрать небольшой список рекомендаций по вождению автомобиля по льду Байкала, в частности по акватории Малого Моря, где трафик особенно высок, и именно там чаще всего происходят основные ДТП. Или, как мы их стали называть, ЛТП — ледово-транспортные происшествия.

Я занимаюсь организацией туров около 12 лет, из них 6 лет регулярно езжу по льду за рулем. Общий «накат» — около 1000 километров.

Выезд на лед вне оборудованной, официальной трассы запрещен.

И это действительно опасно для жизни. Люди умирают. Много. Причем смерть жуткая.

Но давайте представим — чисто теоретически, конечно, — что каким-то случайным, совершенно неумышленным способом вы оказались вне ледовой переправы. Как вести себя за рулем и не спровоцировать то самое ЛТП?

В этой статье я не буду рассматривать вопрос прочности льда и его определения на глаз. Это действительно объемная тема, и она достойна отдельной статьи. Кстати, если интересно, дайте знать в комментариях. Я их все читаю и на большинство отвечаю.

Здесь же мы говорим именно о движении по льду на транспорте.

Кажется, что главная опасность при движении по льду — это занос. Но на Байкале скрываются и более коварные ловушки.

Одна из них — так называемые «ступеньки». В период ледостава плиты льда немного расходятся, и одна оказывается выше другой — буквально на 5–10 сантиметров, после чего всё это замерзает в таком положении.

На первый взгляд, ерунда. Но представьте, что вы на скорости 50–60 километров в час въезжаете в бордюр. А машина при этом не пустая — вы же не один едете отдыхать? Подвеска за такое спасибо точно не скажет.

Поэтому первоочередная рекомендация: скорость должна быть не более 30 километров в час.

Поверьте, 20–30 километров в час более чем достаточно для передвижения по акватории Малого Моря. Это, по сути, стандартная скорость для всех адекватных местных водителей. Неадекватных в расчет не берем — они каждый год новые.

Низкая скорость также убережет вас от заноса, причем не только вашего, но и со стороны встречного потока. На «неофициальной ледовой трассе» Куркут — Хужир нет ни разметки, ни регулировщиков, ни какого-то внятного формата движения.

Параллельно с вами по льду будут двигаться суда на воздушной подушке — хивусы. Особенность управления этой техникой заключается в том, что она всегда идет в заносе. Она просто физически не создана для прямолинейного движения.

Представьте, что вы запустили кусок мыла по мокрому полу. Только к мылу приделан вентилятор, который дует строго назад. Тормозов у этой штуки нет.

Да, капитан судна (а не водитель, как может показаться, потому что по реестру это именно судно) может экстренно сбросить обороты, но тормозной путь у подушки всё равно будет приличный.

Какая проблема возникает у водителя автомобиля, когда навстречу идет хивус?

Возникает ощущение, что СВП идет прямо на вас. Просчитать его траекторию в постоянном заносе неопытному водителю сложно, люди пугаются и пытаются уйти с воображаемой линии столкновения.

Хотя на самом деле капитан уже выставил траекторию с учетом вашего движения.

И вот именно в этот момент чаще всего и происходят аварии: подушка идет по курсу, машина начинает хаотично метаться по льду, ее дополнительно заносит, а если скорость была высокой, то даже на шипах 5–6 оборотов вокруг своей оси делаются очень легко.

Что делать? Не ерзать.

Возникли сомнения — плавно снижаем скорость, пользуемся поворотниками, помним о других участниках ледового движения. В ряде случаев лучше вообще остановиться, не съезжая с накатанной трассы.

Если вы не провалились здесь, это вообще не значит, что в 10 метрах правее или левее нет проталин.

Переждали проход подушки, посмотрели по сторонам. Учитывайте, что СВП имеют свойство двигаться не только вдоль условной трассы, но и поперек Малого Моря, пересекая его по своим маршрутам.

Следующий важный аспект — дистанция.

Тормозной путь на льду увеличен кратно. Машина перед вами может резко остановиться, например упершись в снежный нанос, который вы просто не видите. А вы со всех ходов приедете ей в зад.

Поэтому держим дистанцию.

И чем больше, тем лучше.

Ну и, пожалуй, самая «мякотка» на льду — это трещины. Причем не просто трещины, а трещины с водой.

Замерзших трещин на Байкале хватает, они встречаются раз в 30–50 метров. И в каждой из них потенциально ждешь воду. Средняя ширина трещин от 10 до 50 сантиметров. Бывает расход льда и до 2–3 метров, но в реальности это реже встречается.

Чем они опасны? Тем, что их не видно за рулем.

Когда трещина расходится, вода заполняет ее и становится почти в уровень с кромками льда. А из-за того что байкальский лед прозрачный, как стекло, на ходу крайне сложно отличить блики льда от жидкой воды. Глаз быстро замыливается, и ожидание сменяется ощущением, что «всё уже замерзло». И вот тут происходит попадание.

Но благодаря низкой скорости, о которой мы говорили выше, есть хорошие шансы успеть затормозить, выйти и даже попить свежей байкальской воды прямо из трещины.

Трещины могут появиться в любое время суток. Если вы проехали по дороге, а через полчаса едете обратно, не стоит надеяться, что «там чисто». Лед вскрывается быстро и в случайных местах, поэтому всё время движения нужно быть предельно внимательным.

Никогда не допускайте выезда на лед ночью. Если вы понимаете, что уже закат и вам предстоит ехать по льду, лучше поменяйте планы, придумайте запасной вариант, закажите хивус. Но не надо ехать самому. Почему?

Вы легко потеряете накатанный путь в темноте. Дорога имеет множество развилок, одну из которых вы почти гарантированно пропустите. А дальше — пространство без дороги, где легко наткнуться на трещину и провалиться.

«Можно же развернуться», — скажете вы. Можно. Именно так люди и начинают плутать, даже имея GPS-трек.

В общем, я реально не советую оказываться на льду после заката. Ничего приятного в этом нет. Даже я этого избегаю всеми силами и выезжаю на лед ночью только в крайней необходимости.

Если в прогнозе снег, выезд на лед тоже стоит по возможности отменить. Путь заметает мгновенно, ориентиров нет никаких, и мы снова оказываемся в ситуации движения по непроверенному льду. Плюс банальный риск застрять.

Подытожим: лед Байкала не про героизм и не про «пронесет». Он про уважение — к месту, к стихии и к другим людям, которые находятся с вами на одном льду. Здесь выигрывает не тот, кто быстрее, а тот, кто спокойнее.

Низкая скорость, дистанция, внимание и отсутствие лишних движений — это не перестраховка, а базовая манера поведения. Байкал ошибок не прощает и не делает скидок ни на опыт, ни на уверенность. Поэтому, если уж вы оказались за рулем на льду, ведите себя так, чтобы у этой истории был нормальный финал, а не очередная новость в сводке происшествий.