Новый аэропорт Иркутска «приземлят» между Ангарском и Шелеховом — показываем на карте

Аэропорт Иркутска нашел подрядчика для разработки предпроектных предложений по строительству новой воздушной гавани в Ключевой. В документах, опубликованных на портале госзакупок, указано, где же именно будет располагаться аэропортовый комплекс.

Итоги аукциона были подведены в конце августа. Первоначально аэропорт Иркутска готов был заплатить 29 миллионов рублей за подготовку документации. Победитель — государственное предприятие «Аэропроект» — снизил цену на 300 тысяч рублей.

В конкурсных материалах отмечается, что новый аэропорт в Ключевой должен быть рассчитан на прием самых крупных самолетов — Вoeing-777, Аirbus A330, Ан-124, а также МС-21. Кроме того, аэродром должен иметь отдельный вертолетный сектор для приема воздушных судов типа Ми-8 и Ми-26.

Предпроектная документация также должна учитывать возможность устройства перспективной второй взлетной полосы, а также развитую сеть рулежных дорожек. В перспективе аэропортовый комплекс должен быть рассчитан на ежегодное обслуживание порядка 10 миллионов пассажиров.

Для предпроектных работ подрядчику нужно будет изучить местность, провести инженерно-геологические изыскания, спрогнозировать объем пассажирских и грузовых перевозок и рост интенсивности движения до 2050 года, разработать схему генплана аэропорта и оценить стоимость проектирования объекта.

Аэропорт Иркутск-Новый также ждет предложений по обеспечению транспортной доступности нового аэропорта за счет подъездных автодорог, железнодорожной ветки.

Итоговый документ необходимо предоставить не позднее чем через полгода после заключения контракта (пока он еще не подписан). Сам же аэропорт планируют возвести в 2028–2030 годах.

В документации указаны несколько кадастровых кварталов, в которых предполагается размещение Иркутска-Нового. Он будет находиться между Ангарском и Шелеховом. На карте его расположение выглядит следующим образом.

Разработкой предпроектной документации будет заниматься государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт «Аэропроект» — дочерняя структура Росавиации.

«Большинство аэропортов России и ряд аэропортов стран дальнего зарубежья построены по проектам предприятия», — отмечается на сайте организации.

В частности, «Аэропроект» занимался работой над московским авиационным узлом (Внуково, Домодедово, Шереметьево), космодромом Восточный, новыми аэропортами Тобольска, Симферополя, Ростова-на-Дону, Южно-Сахалинска, Казани.

По данным сервиса Rusprofile, выручка «Аэропроекта» в 2024 году составила 1,7 миллиарда рублей, а чистая прибыль превысила 22 миллиона.

Напомним, Министерство обороны России согласовало площадку для размещения нового аэропорта Иркутска возле пади Ключевой между Иркутском и Ангарском, в районе которой свои испытания проводит Иркутский авиазавод.

Площадка «Ключевая» рассматривается под новый аэропорт не в первый раз. В начале 1990-х специальная комиссия прорабатывала три варианта: кроме «Ключевой», была деревня Позднякова и Усть-Орда. По последней не смогли договориться местные власти, хотя были серьезные проработки. Позднякова трижды отвергала Главгосэкспертиза, потом к ней возвращались губернаторы в течение не одного десятилетия. Наконец, по Позднякова работал и нынешний глава региона Игорь Кобзев. Властям удалось согласовать эту территорию с Минобороны, но стройку оценили в 200 миллиардов рублей и правительство России не стало утверждать ее.

Изначально, когда говорили «Ключевая», то предполагалась падь Ключевая, расположенная ближе к Мегету (благодаря строительству нового аэропорта поселок мог стать центром большого Иркутска, по крайней мере, так оценивали эффект урбанисты). Сейчас точка сместилась в сторону Савватеевки и Новоодинска, а местным ориентиром выступает одноименный поселок.

Но к «Ключевой» всегда были вопросы из-за сложности рельефа, а главное — из-за отсутствия согласования со стороны Иркутского авиазавода, который в том районе проводит летные испытания. Но, как говорят эксперты, в регионе в принципе нет «легких» участков.

О «Ключевой» активно говорили в «нулевые», когда губернатором Иркутской области был Александр Тишанин. В 2006 году тоже подчеркивалось, что проект поддержан президентом Владимиром Путиным. Интерес к масштабной стройке проявляли Государственный банк развития Китая, Национальный резервный банк, строительная компания Strabag и бизнесмен Роман Троценко, который в те годы только собирался создавать аэропортовый холдинг. Власти даже заключили соглашение с Минтрансом России, который тогда возглавлял Игорь Левитин. Но в 2007-м проект поставили на стоп, так как не удалось получить все нужные согласования. Забавно, что Левитин потом поддерживал планы по «Позднякова». А в 2023 году, приехав в качестве помощника президента в Иркутск, предложил сосредоточиться на реконструкции действующего аэропорта и построить вторую взлетно-посадочную полосу.

И вот, спустя 17 лет, к «Ключевой» снова вернулись. В конце 2024 года стало известно, что власти региона занимаются ее согласованием. Минтранс уточнял, что это единственный возможный вариант для размещения нового аэропорта. А в феврале 2025-го появилась информация, что Росавиация и Ростех одобрили территорию под Ангарском.

Как объясняли в Росавиации, у «Ключевой» несколько преимуществ перед другими площадками. Это близкое расположение относительно городов Иркутской агломерации, минимальное шумовое воздействие на возможную будущую жилую застройку и отсутствие необходимости выноса существующих инженерных сетей, сооружений, зданий, а также переселения граждан.

Декан сибирско-американского факультета менеджмента ИГУ, доктор экономических наук Надежда Грошева полагает, что стоимость строительства нового аэропорта будет начинаться от 150 миллиардов рублей. Какие последствия принесет такая масштабная стройка — читайте в материале «ИрСити».