Главный конструктор рассказал об испытаниях МС-21 с отечественными системами

Главный конструктор самолета МС-21 Виталий Нарышкин рассказал, как показал себя борт с импортозамещенными системами и отечественным двигателем ПД-14 на летных испытаниях над Иркутском 28 октября. По его словам, все системы оправдали ожидания. Видео опубликовано в Telegram-канале «ПАО „ОАК“». Испытания МС-21 проходили в небе над Иркутском 28 октября, борт провел в небе около часа. Позже объединенная авиастроительная корпорация поделилась видео полета. Нарышкин отметил, что на новом борту уже замещены практически все системы, в том числе и самые важные системы — управления и торможения. «В системе управления теперь применены исключительно отечественные приводы, все механизмы перестановки стабилизатора, а также органы управления в кабине. Эта система себя и на наземных отработках в процессе подготовки самолета к полету, и в полете показала прекрасно. Все работает, никаких замечаний летного состава нет, оправдала все ожидания», — говорит главный конструктор МС-21. Колеса, шины, тормоза и собственно система управления торможением тоже показали себя хорошо. «Очень важная, очень ответственная система для каждого самолета. Очень сложная и она тоже показала себя на высоте. То есть в процессе проверок на земле, в процессе пробных пробежек и в полете все работало штатно. Система полностью оправдала ожидания, работает просто великолепно», — добавил Виталий Нарышкин. Самолет полностью готов к продолжению испытаний на всем диапазоне скоростей, которые пройдут в подмосковном Жуковском. Нарышкин добавил, что борт, проходивший испытания 28 октября, — первый, на котором установлено крыло, полностью изготовленное из российских композиционных материалов. «Он начал летать, конечно, давно. Первый полет совершил в 2021 году. Крыло себя показывает прекрасно. Оно до этого прошло полный комплекс испытаний и в полете, и на стендах. Никаких проблем у нас с этим крылом нет. Пока здесь нет оборудования пассажирского салона. Это все-таки испытательная машина, она, скажем так, голенькая изнутри, но уже в ближайшее время мы рассчитываем смонтировать все панели интерьера, поставить багажные полки, поставить часть кресел», — добавил Нарышкин. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые полетел с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран. В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21. При этом, по данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство. Недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Часть агрегатов необходимо создавать с нуля, в частности, крыло, центроплан и другое. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21. Предполагалось, что новые машины начнут передать авиакомпаниям со следующего года. Но уже летом стало понятно, что этого, скорее всего, не произойдет. Недавно глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Редакция «ИрСити» поговорила с авиаэкспертами о том, почему это произошло.