Иркутские частники похвастались новыми маршрутками. Идеолог транспортной реформы объяснил, стоит ли этому радоваться

Урбанист, идеолог транспортной реформы в России, а с 2021 года — замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров прокомментировал редакции «ИрСити» новость о приобретении пяти новых микроавтобусов частными перевозчиками. Городские власти утверждают, что они «соответствуют новому классу пассажирского транспорта». Но так ли это на самом деле?

Пять машин модели «Газель City» приобрели четыре иркутских перевозчика: «Слава», «Ковчег», «Картур» и «Бригада». Все вместе они обслуживают муниципальный маршрут № 56 «Предместье Радищева» — «Микрорайон Солнечный». Депутат городской думы и директор компании «Слава» Ростислав Белых пояснял «ИрСити», что два микроавтобуса приобрела его фирма, остальные купили по одной машине. Их удалось взять в лизинг по льготной программе Минпромторга РФ.

По информации мэрии, каждая такая «Газель» рассчитана на 22 пассажира. Для маломобильных горожан есть низкий пол и пандус. Также салон оснащен складывающимися сиденьями, видеокамерами, дезинфекторами для обеззараживания воздуха и рук, форточками, а также системой кондиционирования.

Урбанист и специалист в области общественного транспорта и дорожного хозяйства Александр Егоров в разговоре с корреспондентом «ИрСити» отметил, что разовые закупки машин мало о чём говорят. При этом, по его мнению, решать проблемы в этой области нужно от сложных к простым, а не наоборот, как это сделано сейчас.

«Например, у вас всего 500 автобусов и 100 трамваев. Износ автобусов составляет 20%, а трамваев — 90%. А закуплено за последние 5 лет всего 2 вагона и 200 автобусов, еще и малого класса. В итоге сразу понятно, что решения принимаются неверные, транспорт недофинансируется и деградирует», — отметил он.

«Начинать обновление, конечно, стоит от сложного к простому. Сначала трамваи, потом троллейбусы, далее автобусы ОБК и БК (особо большого и большого класса. — Прим. ред.), далее автобусы среднего класса. И только напоследок — автобусы малого класса», — подчеркнул Александр Егоров.

Он также добавил, что ситуация, когда через весь город на малом классе ходит маршрут с интервалами 5–7 минут, «в принципе нездоровая».

«Она означает, что не выстроен магистральный каркас маршрутов на большом классе», — резюмировал специалист.

Кстати, недавно городские власти получили программу развития общественного транспорта, в которой предлагалось оптимизировать маршрутную сеть, закрыв часть дублирующих направлений. Мэрия предлагала пустить под нож даже малопопулярные трамвайные и троллейбусные маршруты, но пока они продолжают работать.

При этом депутат гордумы и директор перевозчика «Слава» Ростислав Белых отметил, что в конце месяца мая бизнес-сообщество намерено с мэром Русланом Болотовым обсудить оптимизацию маршрутной сети, а также сотрудничество с предпринимателями.