«Можно было бы частникам в аренду». Депутат думы позавидовал «Иркутскавтотрансу» из-за обновления парка автобусов

Депутат думы Иркутска и руководитель транспортной компании «Слава» Ростислав Белых рассказал на думской комиссии по транспорту 19 декабря, почему частные перевозчики не стремятся закупать большие автобусы, ограничиваясь мелкими маршрутками.

На комиссии обсуждался вопрос подготовки и проведении торгов по критериям отбора перевозчиков по нерегулируемому маршруту (это то, что в народе называется частными маршрутами). Сейчас транспортные предприятия получают свидетельства и карты маршрутов по конкурсам. Кроме того, на маршрутах по нерегулируемым тарифам перевозчики сами решают, обслуживать ли им льготных пассажиров.

Через торги на портале госзакупок разыгрываются только регулируемые маршруты, их обслуживают муниципальные компании — «Иркутскавтотранс» (на автобусах) и «Иркутскгортранс» (на трамваях и троллейбусах). Обслуживание льготников в них обязательно.

Начальник управления пассажирских перевозок городской администрации Татьяна Писарик рассказала, что основными критериями при проведении конкурса на маршруты с нерегулируемыми тарифами являются количество ДТП по вине перевозчика, повлекших за собой жертвы, опыт регулярных перевозок, доля транспортных средств с характеристиками, влияющими на качество перевозок, и максимальный срок эксплуатации самих машин.

Она также добавила, что наличие кондиционера, низкого пола, оборудования для перевозки пассажиров-инвалидов, электронного табло, систем кондиционирования и терминалов безналичной оплаты дают дополнительные баллы при определении победителя.

«На сегодняшний день, учитывая опыт других субъектов, мы рассматриваем возможность расширения дополнительных характеристик, которые влияют на качество перевозок пассажиров, в том числе наличие USB-разъемов, Wi-Fi, оплаты проезда посредством QR-кодов и технологии NFC, биометрии, Bluetooth. С учетом наших технологий очень много дополнительных критериев возможно», — заявила Писарик.

Также во время обсуждения вопроса упоминался класс технических средств, используемых для перевозки пассажиров. По словам Писарик, изменение класса в первую очередь нацелено на уменьшение количества транспорта на линии и улучшение качества перевозки для пассажиров. При этом она добавила, что в плане контроля за перевозчиками изменение класса не скажется никак.

После этого слово взял депутат городской думы и владелец фирмы «Слава» Ростислав Белых. Он объяснил, почему частные перевозчики предпочитают использовать автобусы малого класса (попросту говоря — маршрутки), нежели среднего или большого.

«У нас идет интервал посадки пассажиров от 3 до 5 минут. Если мы одним большим автобусом заменим три малых, интервал увеличится от 10 до 15 минут. Пассажир будет ждать большой автобус, пока он в пробке стоит. Мы вывозим в это время пассажиров», — заявил Белых.

Он также поделился мнением, что муниципальный «Иркутскавтотранс» имеет преференции, которые выделяют его на фоне частных компаний. Белых вспомнил массовую закупку автобусов марки НЕФАЗ.

«Муниципальному „Иркутскавтотрансу“ передали зеленые автобусы, [они стоили] 30% от стоимости. Лизинг — из бюджета. А можно было бы передать автобусы перевозчикам в аренду, в том числе с правом выкупа. Они бы искали тогда водителей, это ложилось бы на плечи перевозчиков. „Пазик“ стоит около 9 миллионов рублей. „Газель“ — 4–5 миллионов. За 3 миллиона (это 30% от общей стоимости, по словам Ростислава Белых. — Прим. ред.) было бы очень удобно купить большой автобус», — заявил предприниматель.

На его реплику сразу же отреагировал вице-мэр Иркутска Сергей Кладов.

«Когда мы увидим частного перевозчика, который будет давать такую же налоговую отдачу, как „Иркутскавтотранс“, „Иркутскгортранс“ и „Иркутскавтодор“, тогда это можно будет обсжудать. Пока мы видим, что у частных перевозчиков — сломанные аппараты-валидаторы (имеются в виду платежные терминалы), [объявления] „только за наличные“, и так далее и тому подобные. Когда мы делаем запрос в налоговую — мы там не видим (перевозчиков)», — сказал чиновник.