«Потрогал Батю веслом, и мы договорились». Тюменец готовится пройти Байкал на байдарке с севера на юг

Тюменец Евгений Рубе продолжает путешествовать по России и делится с читателями 72.RU своими наблюдениями, ощущениями и, конечно, умопомрачительными снимками природной красоты нашей страны. В этот раз Байкал. И снова на байдарке. Цель — почувствовать это «море» в центре страны, чтобы в следующем году переплыть его с севера на юг. Как это было — читайте ниже. Далее — от первого лица.

В завершающемся году меня очень широко помотало по евразийскому континенту, от гор Приполярья на севере до Средиземноморья на юге и от готической западной Европы до… самой восточной точки в виде озера Байкал. О нем и речь.

Поздняя осень была выбрана неслучайно, я стараюсь каждый год выделить последнюю неделю сентября под «золотые фотографии» — это Алтай, Восточная Сибирь и вот — Байкал. Да, сроки эти обычно ненадежны по погоде, зато те 1, 2, 3 дня солнца, которые удается поймать, вознаграждают бомбическими фотосюжетами.

Мое путешествие было коротким — два дня. Цель — познакомиться с напарником, с которым в дальнейшем будем путешествовать, и, конечно, с самим Байкалом. До места добирался два дня: на поезде плацкартом из Тюмени до Иркутска ехать двое суток. Цена билета начинается от 6 тысяч рублей. Поездка была экономной, ночевал в палатке.

В этот раз я пошел с компаньоном из Иркутска на байдарках вдоль юго-западного побережья Байкала, где расположена полузабытая КБЖД (Кругобайкальская ж/д). Это старая часть Транссиба, которую строили в самом начале XX века и которой пользовались до 1956 года. Потом построили более короткий отрезок пути и КБЖД стала «слепым отростком». Сейчас это один из центов притяжения туристов на озере-море. Честно, озером мне Байкал называть не хочется.

Живописнейшая природа, обрывистые скалы, горы, поросшие девственной тайгой… Несмотря на относительно обжитой угол Байкала, здесь такая ручная близость дикого мира.

Здесь я с удовольствием узнал, что аншлаги про медвежью опасность нарисованы не для красоты, но имеют под собой логику: медведи действительно там ходят, по местной легенде, по одной штуке на 8 километров дороги (а дороги там 80 километров).

Я сам всю ночь слушал, лежа в палатке, трубные призывы гонного изюбря (я такое проходил уже очень давно в Германии с благородными оленями) — очень сильное ощущение, этот древний могучий рев-стон. Ночь, луна, треск рогов… Это очень крутое действо. А еще прямо рядом с нашим костром, буквально в 100 метрах, весь вечер ходил орал / ревел / тявкал такой же гонный самец косули, пока я не обматерил его по-уральски трехэтажным и тот нехотя поутих. В воде нерпы туда-сюда башками вертят.

Сама КБЖД — это архитектурный памятник силе и упорству строителей, а строили этот участок и русские, и китайцы, и итальянцы, и поляки — разнорабочих и инженеров нанимали со всего континента. Это несколько десятков красивых тоннелей и мостов. Здесь пахнет историей и дикой природой.

Посетить эти места можно на прогулочном катере из Листвянки или на электричке, есть обычная местная «копеечная», называется «мотаня». А есть экскурсионный поезд из Иркутска, с сопровождением и экскурсоводом (чуть подороже, но вполне адекватно). Но надо быть готовым, что экскурсия будет больше на английском языке, так как китайских туристов там 90%.

А можно и ногами. Этот отрезок железной дороги длиной 80 километров, пешие туристы ходят с палаткой или ночуют на турбазах, коих там тоже достаточно.

Я же потрогал Батю (море) веслом, мы с ним договорились, он добрый, если с ним по-доброму, он будет ждать меня на следующий год. Пройду его полностью с севера на юг на байдарке, около 700 километров. Когда же июнь…