«На Airbus и Boeing работает весь мир». Конструктор объяснил, чем МС-21 принципиально отличается от импортных лайнеров

Самолет МС-21 стал первым в мире лайнером, который полностью создан в рамках одной страны. О том, чем лайнер, который собирают на Иркутском авиационном заводе, отличается от отечественных и зарубежных аналогов, рассказал генеральный директор «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский. Видео опубликовано на странице «Московского авиационного института» во «ВКонтакте» 18 октября.

От наиболее массовых самолетов, производившихся в СССР и России — Ту-154 и Як-42, — МС-21 принципиально отличается в плане комфортности и безопасности. По словам Гайданского, сравнивать современный иркутский лайнер с условным Ту-154 можно примерно так же, как спорткар нового поколения — с автомобилем ВАЗ-2101, известным в народе как «копейка».

Комфорт пассажирам будут обеспечивать более широкий фюзеляж (за счет этого удалось увеличить проход между рядами сидений и создать ощущение простора для пассажиров), новые системы кондиционирования и управления климатом. В частности, Гайданский подчеркнул, что благодаря этому в салоне МС-21 будет более комфортное давление — оно эквивалентно давлению на высоте 1,8 тысячи метров (в современных самолетах оно обычно эквивалентно давлению на высоте 2,2–2,3 тысячи метров).

Надежность воздушного судна обеспечат за счет современных систем цифрового управления и электроснабжения, которые позволяют увеличить степень безопасности распределения потоков электроэнергии в случае отказа тех или иных систем генерирования.

Руководителя «АэроКомпозита» также спросили о том, чем МС-21 отличается от ведущих игроков рынка — самолетов Airbus A320 и Boeing-737, с которыми будет конкурировать иркутская «ласточка». Гайданский в ответ на это подчеркнул, что МС-21 — первый в мире лайнер такого уровня, который целиком производится в пределах одной страны.

«На наших уважаемых коллег из Boeing или Airbus работает вся кооперация мира: японцы, европейцы, китайцы, американцы. То же самое — по китайским самолетам: они проектируют сам планер, а дальше поставки систем осуществляют те компании, которые на этом, извините, собаку съели. Мы столкнулись с тем, что за кратчайший срок необходимо было сделать все с нуля. Поэтому мы впервые смогли создать самолет такого уровня внутри одной страны. Конечно, мы этим гордимся, теперь мы полностью импортонезависимы по всем системам», — заявил функционер.

Одним из ключевых отличий МС-21 от конкурентов Гайданский назвал использование композитного («черного») крыла для самолета, которое по ряду параметров превосходит алюминиевые сплавы. Во-первых, с помощью композитов удалось создать удлиненное крыло для улучшения аэродинамических свойств лайнера. Во-вторых, «черное крыло» не подвержено коррозии. В-третьих, ресурс композита, по его словам, «практически бесконечен».

«Мы создали компетенции, конструкторскую школу, вырастили мощную кооперацию [внутри страны], которые позволяют решать любую задачу. Сейчас будет задача сделать широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, и мы уже сможем легко справиться», — резюмировал он.

Импортозамещенный МС-21 начал проходить серийные испытания летом 2025 года. По информации ПАО «Яковлев», на сегодняшний день завершено порядка 60% от запланированных полетов.

Сейчас на Иркутском авиационном заводе собирают партию из 18 лайнеров. Как рассказывал руководитель предприятия Андрей Сойнов корреспонденту «ИрСити», десять из них — это состыкованные планеры, в том числе четыре — самолеты в высокой степени готовности, которые хотят довести до летных испытаний до конца 2026 года.

Все самолеты производятся по контракту с «Аэрофлотом», который должен стать самым крупным эксплуатантом МС-21 в стране. Недавно Объединенная авиастроительная корпорация и национальный перевозчик подписали новый контракт: к 18 самолетам добавятся еще 90. Соглашение будет действовать с 2029 по 2032 год.

Уже сейчас, до официального завершения сертификации самолета и старта серийной сборки, «Аэрофлот» начал формировать штат техников для обслуживания лайнеров.