«Когда будет участвовать второй самолет, дело пойдет быстрее». Ростех рассказал о перспективах сертификации МС-21

Опытный образец самолета МС-21 с российским двигателем ПД-14 и отечественными системами налетал уже более 70 часов в рамках сертификационных испытаний. В Telegram-канале госкорпорации «Ростех» 19 августа рассказали, удастся ли ускорить проведение сертификации.

Отмечается, что на сегодняшний день лайнер с регистрационным номером 73055 (серийный номер МС.0012) уже совершил 19 полетов. Суммарно он провел в воздухе 74 часа.

Вскоре к программе присоединится второй борт. Машина готовится к первому полету в Иркутске.

«Когда в испытаниях будет участвовать еще один МС-21, сертификация пойдет быстрее. Необходимое количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надежность самолета», — говорится в сообщении госкорпорации.

Первый полет импортозамещенный вариант иркутской «ласточки» совершил 29 апреля. Самолет сделал несколько кругов над Иркутском, чем очень порадовал местных жителей. Герой России летчик Роман Таскаев, пилотировавший лайнер в тот день, рассказывал, что борту пришлось сделать несколько кругов, чтобы пропустить гражданские суда, следовавшие в аэропорт Иркутска. 7 мая он совершил беспосадочный полет из Иркутска в подмосковный Жуковский.

Опытный образец оснащен новыми российскими системами и агрегатами. В частности, там установлен отечественный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, вспомогательная силовая установка, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехника, пульты самолетных систем. Российские компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14.

Магистральный лайнер также сможет перевозить до 211 пассажиров на расстояние свыше 5 тысяч километров, максимальная коммерческая нагрузка — 21,3 тонны. В феврале 2025 года Минпромторг и компания «Яковлев» заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по расширению сертификата типа пассажирского самолета МС-21.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

Как объяснял журналисту «ИрСити» авиаэксперт, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, перенос сроков на 2026 год — это «констатация факта, что из-за неготовности ряда комплектующих изделий осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки не удается». Недавно Иркутский авиазавод получил партию двигателей ПД-14. По мнению Пантелеева, эта силовая установка может быть востребована не только в России.

Пока основная масса заказчиков МС-21 — это российские компании, однако имеются уже достигнутые предварительные договоренности и с зарубежными авиаперевозчиками. В их числе — танзанийская Air Tanzania, египетская Cairo Aviation, «Азербайджанские авиалинии» и Peruvian Airlines из Перу. Кроме того, о намерении покупки иркутских лайнеров заявляла белорусская компания «Белавиа».