Опытный лётчик-испытатель оценил управление МС-21

Новейший российский среднемагистральный лайнер МС-21, который собирают на Иркутском авиазаводе, отличается исключительной «летучестью». Так в лётной среде называют гармоничное, почти интуитивное управление, при котором самолёт мгновенно и точно реагирует на малейшие движения пилота. Об этом рассказал опытный летчик-испытатель Герой России Олег Мутовин в Telegram-канале ПАО «ОАК». По его словам, МС-21 создан так, что «мысли лётчика через руку передаются на движение самолёта» — именно это и делает его «приятным в управлении». Такой эффект достигается за счёт электродистанционной системы управления, где алгоритмы тонко настраиваются под летные оценки пилотов. Аэродинамики и программисты совместно корректируют программное обеспечение до тех пор, пока машина не станет максимально предсказуемой даже для пилота средней квалификации. Особое внимание в испытаниях уделяется безопасности. На МС-21 внедрена экспертная система поддержки экипажа, которая в сложных ситуациях — в том числе при отказах — автоматически помогает пилоту, «общаясь» с ним через человеко-машинный интерфейс. Системы самолёта многократно резервированы: даже при потере двух каналов управления или электропитания лайнер сохраняет устойчивость. При этом система электроснабжения и ключевые компоненты управления — полностью отечественные. Импортозамещение — ещё одна ключевая задача программы. Новые российские системы проходят жёсткие наземные испытания: их морозят, трясут, проверяют на вибрацию и перегрев. Только после этого они получают «летную годность» и устанавливаются на борт. «Первое ощущение от ручного пилотирования МС-21 — как от Су-27 с полной заправкой», — отметил Мутовин. По его словам, несмотря на разницу в классах, по отзывчивости гражданский лайнер сравним с лучшими военными машинами. Главное отличие — в процедурах: в гражданской авиации строже требования к точности полёта в зонах с интенсивным движением. Испытания МС-21 включают и экстремальные сценарии — например, пробежки по ВПП, залитой водой, чтобы смоделировать посадку в сильный дождь. Специально созданный «мини-бассейн» на взлётной полосе помогает проверить устойчивость и защиту двигателей от попадания воды. МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые полетел с российским двигателем ПД-14. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран. В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21. Недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Часть агрегатов необходимо создавать с нуля, в частности, крыло, центроплан и другое. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.