В Иркутске предложили перенести трамвай с Ленина на Марата. Но для этого надо проложить пути через памятник Ленину

Иркутский муниципальный «Проектный офис дорожной деятельности» представил концепцию переноса трамвайных путей с улицы Ленина на улицу Марата для того, чтобы ускорить движение общественного транспорта в центральной части города. Директор организации Иван Сунгатулин представил концепцию переноса во время депутатских слушаний в гордуме 28 мая.

Разработкой концепции занималась питерская «Северо-Западная инжиниринговая компания», при этом часть работ они отдали на субподряд специалистам «Байкальской транспортной лаборатории». По словам Сунгатулина, сейчас концепция проработана в значительной степени и учитывает все особенности местности.

Он представил три варианта развития событий. Первый предполагает сохранение трамвайной линии в ее существующем виде. Во втором рассматривается возможность организации выделенной полосы движения для общественного транспорта в рамках существующей линии трамвая. Третий — наиболее радикальный вариант — предполагает прокладку новых рельсов на улице Марата с их выходом на улицу Ленина через площадь с памятником вождю мирового пролетариата.

На представленной ниже интерактивной карте красной линией указан вариант с тем, как трамвайные пути проходят сейчас, голубой — куда их предлагают перенести.

Необходимость переноса трамвая с угла улиц Горького и Ленина обосновывается тем, что этот участок является самым проблемным: из-за пробок и отсутствия обособления трамвай здесь имеет очень низкую скорость (от 1,2 до 7,6 километра в час). Кроме того, здесь часто происходят аварии. Так, с января по май 2025 года суммарное время простоя трамваев на улице Ленина из-за ДТП превысило 19 часов.

В случае с сохранением текущей линии трамвайных путей разработчики концепции предложили организовать совмещенную выделенную полосу для трамваев и автобусов на улице Ленина. При этом трамвайные пути предлагается передвинуть на край проезжей части в сторону дворца спорта «Труд».

Однако в качестве приоритетного варианта все-таки рассматривается перенос трамвайных путей на улицу Марата до перекрестка с улицей Карла Маркса. Первоначально предполагалось, что на перекрестке Карла Маркса и Ленина можно проложить по дороге, но впоследствии от этой идеи отказались из-за малого радиуса.

Сейчас рассматривается возможность организации движения в районе памятника Ленину. От улицы Марата пути должны проходить вдоль бывшего книжного магазина «Антей», а затем наискосок выходить на Ленина, соединяясь с существующей линией.

Среди преимуществ данного варианта глава «Проектного офиса дорожной деятельности» Иван Сунгатулин назвал повышение пропускной способности общественного транспорта и его доступности за счет организации новых остановок (они появятся возле сквера с кошкой на Степана Разина, у памятника Ленину и напротив дворца спорта «Труд»). Кроме того, будет обеспечен полный приоритет трамвая, и произойдет разгрузка улицы Ленина для личных автомобилей.

В случае прокладки трамвайных путей на Марата придется пожертвовать существующей перпендикулярной парковкой.

На вопросы депутатов о том, во сколько может обойтись строительство трамвайных путей по предложенному плану, Сунгатулин затруднился ответить, но привел пример Екатеринбурга, где с нуля проложили новую линию протяженностью около 2 километров за сумму порядка 2 миллиардов рублей.

«У нас протяженность 3,2 километра. Предположу, что стоимость не превысит 4 миллиарда рублей», — рассказал директор «Проектного офиса».

Защитить жителей близлежащих домов от шума предлагают с помощью зеленых изгородей и шумоизоляционных экранов. По словам Сунгатулина, подобные решения применяются и в России, и за рубежом.

При этом он подчеркнул, что городу придется либо потратиться для того, чтобы решить дорожную проблему в указанном участке, либо оставить всё как есть, но тогда автомобилисты и пассажиры будут продолжать стоять в пробках.

Вице-мэр Иркутска Сергей Кладов после этого уточнил, что сейчас речи о каких-то конкретных суммах идти не может, поскольку нет самого проекта.

«Переговоров (о софинансировании работ из бюджета области или Федерации. — Прим. ред.) не было, потому что нет конкретных цифр. Чтобы разговаривать и встраивать в программу, нужно иметь спроектированный объект. Это, безусловно, будет не только местный бюджет. Если будет единая позиция у думы и администрации, деньги рано или поздно получим», — заявил чиновник.

Большинство депутатов думы восприняли предложенную идею о строительстве новых путей с энтузиазмом, но нашлись и те, кто выступил против. Так, вице-спикер Юрий Коренев заявил, что для начала городу нужно решить насущные проблемы с ремонтом дорог. Кроме того, он считает, что проект сложно будет реализовать при текущем количестве штата самого «Проектного офиса» (сейчас там работают 14 человек).

«Если вы предлагаете такие проекты, предлагайте сразу увеличить штат в три раза. Подрядчиков надо контролировать. <…> Замена и перекладка путей включают в себя большой объем других работ: перекладку коммуникаций, бесшовные пути, приобретение новых трамваев, благоустройство новых территорий. Получается, что сумма-то будет больше, не 4 миллиарда, а все 20» — отметил Коренев.

Отвечая на претензии Коренева, Сунгатулин сказал, что сумма в 4 миллиарда рублей была «взята с потолка», но она включала в себя и замену сетей, как это было в Екатеринбурге.

А вот спикеру думы Евгению Стекачеву идея с переносом трамвайных путей с Ленина на Марата пришлась по душе. По его мнению, предлагаемые изменения могут помочь городу в развитии.

«Это будет революционное изменение, и оно наш город украсит. <…> Можно найти кучу аргументов, чтобы его не делать, побояться, но что-то мне подсказывает, что если мы окунемся в этот глобальный, дорогой и сложный проект, то регион вынужден будет нам помогать», — поделился своим взглядом на проблему Стекачев.

В итоге депутаты одобрили предлагаемые изменения. Из 30 присутствовавших на слушаниях народных избранников за проголосовали 25 человек, один был против, еще четверо воздержались.

Своим мнением также поделился исследователь общественного транспорта и автор блога «Иркутский транспорт», студент факультета организации и управления перевозками в единой транспортной системе ИРНИТУ Никита Скачков. По его словам, вариант с переносом путей на Марата выглядит наиболее предпочтительным, так как это благотворно скажется на пропускной способности дорог в центре Иркутска.

«Так как предполагается реконструкция, то, при наличии экспертизы, на это всё деньги можно получить по нацпроектам „Инфраструктура для жизни“ и „Чистый воздух“. Также этот вариант рассматривается в качестве основной трассы транзитного трафика для выезда на Байкальский и Голоустенский тракты. Поэтому возникает прямая заинтересованность области в этом вопросе, и тогда возможно и их финансирование», — отметил собеседник «ИрСити».

При этом он добавил, что далеко не все предложенные решения можно назвать хорошими. К примеру, спорным он назвал вариант организации выделенной полосы для автобусов и трамваев на улице Ленина.

«В рамках существующей маршрутной сети слишком большое дублирование не позволит свободно взаимодействовать автобусам и трамваям. Ну и улица Ленина возле Горького — Карла Маркса просто встанет колом», — предположил Скачков.

В целом же, по его словам, проект не предполагает каких-то больших сложностей в техническом плане, всё реализуемо. Основной вопрос возникает лишь с финансированием, но и его можно решить.