Всё-таки построят? Когда начнут проектировать новый иркутский аэропорт на 10 миллионов пассажиров в год

Предпроектные работы для строительства нового аэропорта Иркутска на 10 миллионов пассажиров в год в пади Ключевая закончатся в марте 2026 года. После этого планируется разработать предпроектную документацию. Об это 9 октября сообщается на сайте правительства Иркутской области.

Предпроектную документацию готовит НИИ «Аэропорект» — головное предприятие Росавиации по развитию наземной инфраструктуры воздушного транспорта. Как сообщается на сайте института, большинство аэропортов России и ряд аэропортов стран дальнего зарубежья построены именно по его проектам.

«Главный инженер проекта сегодня подтвердил, что площадка, которую мы предложили президенту России Владимиру Путину в районе пади Ключевой в Ангарском городском округе, удобна для строительства авиационного узла. Это самое главное», — отметил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

По плану, к марту 2025 года предпроектные работы будут окончены, на их основании будет разработан проект. Начать строительство планируется в 2028 году.

Новый аэропорт получит взлётно-посадочную полосу длиной 4,2 тысячи метров, способную принимать любые воздушные суда без ограничений по взлётной массе. Терминал планируют оснастить телетрапами, а в проекте заложат резерв под вторую взлётно-посадочную полосу и расширение аэродромного комплекса. Аэропорт разместят в стороне от жилых зон.

Для обеспечения транспортной доступности прорабатываются три направления: подъезд от объездной Ангарска, выход от обхода Иркутска или новая прямая трасса от Иркутска до аэропорта. Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области уже подготовила техническое задание на разработку технико-экономического обоснования для выбора оптимальных направлений дорог.

Кроме того, Минтрансу региона совместно с ВСЖД поручено оценивает возможность строительства железнодорожной ветки. Отдельно решается вопрос коммунальной инфраструктуры: электроснабжения, тепла, водоснабжения и водоотведения.

Напомним, Министерство обороны России согласовало площадку для размещения нового аэропорта Иркутска возле пади Ключевой между Иркутском и Ангарском, в районе которой свои испытания проводит Иркутский авиазавод. Мы показали на карте, где это будет.

Площадка «Ключевая» рассматривается под новый аэропорт не в первый раз. В начале 1990-х специальная комиссия прорабатывала три варианта: кроме «Ключевой», была деревня Позднякова и Усть-Орда. По последней не смогли договориться местные власти, хотя были серьезные проработки. Позднякова трижды отвергала Главгосэкспертиза, потом к ней возвращались губернаторы в течение не одного десятилетия. Наконец, по Позднякова работал и нынешний глава региона Игорь Кобзев. Властям удалось согласовать эту территорию с Минобороны, но стройку оценили в 200 миллиардов рублей и правительство России не стало утверждать ее.

Изначально, когда говорили «Ключевая», то предполагалась падь Ключевая, расположенная ближе к Мегету (благодаря строительству нового аэропорта поселок мог стать центром большого Иркутска, по крайней мере, так оценивали эффект урбанисты). Сейчас точка сместилась в сторону Савватеевки и Новоодинска, а местным ориентиром выступает одноименный поселок.

Но к «Ключевой» всегда были вопросы из-за сложности рельефа, а главное — из-за отсутствия согласования со стороны Иркутского авиазавода, который в том районе проводит летные испытания. Но, как говорят эксперты, в регионе в принципе нет «легких» участков.

О «Ключевой» активно говорили в «нулевые», когда губернатором Иркутской области был Александр Тишанин. В 2006 году тоже подчеркивалось, что проект поддержан президентом Владимиром Путиным. Интерес к масштабной стройке проявляли Государственный банк развития Китая, Национальный резервный банк, строительная компания Strabag и бизнесмен Роман Троценко, который в те годы только собирался создавать аэропортовый холдинг. Власти даже заключили соглашение с Минтрансом России, который тогда возглавлял Игорь Левитин. Но в 2007-м проект поставили на стоп, так как не удалось получить все нужные согласования. Забавно, что Левитин потом поддерживал планы по «Позднякова». А в 2023 году, приехав в качестве помощника президента в Иркутск, предложил сосредоточиться на реконструкции действующего аэропорта и построить вторую взлетно-посадочную полосу.

И вот, спустя 17 лет, к «Ключевой» снова вернулись. В конце 2024 года стало известно, что власти региона занимаются ее согласованием. Минтранс уточнял, что это единственный возможный вариант для размещения нового аэропорта. А в феврале 2025-го появилась информация, что Росавиация и Ростех одобрили территорию под Ангарском.

Как объясняли в Росавиации, у «Ключевой» несколько преимуществ перед другими площадками. Это близкое расположение относительно городов Иркутской агломерации, минимальное шумовое воздействие на возможную будущую жилую застройку и отсутствие необходимости выноса существующих инженерных сетей, сооружений, зданий, а также переселения граждан.

Декан сибирско-американского факультета менеджмента ИГУ, доктор экономических наук Надежда Грошева полагает, что стоимость строительства нового аэропорта будет начинаться от 150 миллиардов рублей. Какие последствия принесет такая масштабная стройка — читайте в материале «ИрСити».