В круглосуточном режиме. Глава Иркутского авиазавода рассказал о том, как завершалась работа над опытным МС-21

Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев поделился подробностями подготовки к полёту опытного самолёта МС-21, отметив огромный объём работы и круглосуточный труд команды инженеров и специалистов. Комментарий Вепрева опубликован в Telegram-канале ПАО «ОАК».

По его словам, финальные этапы проходили в цехе окончательной сборки и на лётно-испытательной станции. В проекте участвовали сотрудники завода, инженерного центра и разработчики систем — в три смены, без перерывов.

Особую роль сыграла тринадцатая машина, которая стала стендом для интеграции и тестирования всех импортозамещённых систем. Здесь решались самые сложные технические задачи, проводилось тестирование, доработка и настройка оборудования, отметил Александр Вепрев.

Работа шла буквально «8 на 3» — круглосуточно, с обсуждением результатов каждой смены и мгновенным принятием решений о доработках и производстве необходимых деталей. Такой подход, по словам Вепрева, позволил сократить сроки и добиться быстрого результата прямо на борту самолёта, а не только на испытательных стендах.

«То есть с восьми часов мы проводили отработку, к утру имелся результат. Уже по результатам проверки той или иной системы, разработчиком принималось решение по доработке. Учитывая разницу во времени, работали непосредственно со всеми разработчиками на предприятиях, помимо тех, что находились на заводе. Конкретное решение вырабатывалось уже к следующей ночной смене. В таком жёстком графике шла отработка систем, потому что по-другому было просто нельзя», — отметил Вепрев.

На финальной стадии — в лётно-испытательном подразделении — команда продолжала работать в две смены по 12 часов, ежедневно подводя итоги и внося коррективы в программное обеспечение.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые полетел с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

При этом, по данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство.

Недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Часть агрегатов необходимо создавать с нуля, в частности крыло, центроплан и другие. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.

Предполагалось, что новые машины начнут передать авиакомпаниям со следующего года. Но уже летом стало понятно, что этого, скорее всего, не произойдет. Недавно глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Редакция «ИрСити» поговорила с авиаэкспертами о том, почему это произошло.