Трасса не вывозит. Почему встал «Байкал»?

На этой неделе порядка 10 тысяч фур и легковых автомобилей застряли на федеральной трассе «Байкал», которую мы привыкли называть Култукским трактом. Пробка простояла почти двое суток, разъехалась глубокой ночью, а спустя несколько часов трасса опять встала. Разбираемся, как так получилось.

С раннего утра 30 ноября до ночи 2 декабря тысячи автомобилистов не могли выбраться из почти 100-километровой пробки. Она растянулась от Култука до Выдрино. Дорожники пояснили, что причиной стали 30-градусные морозы и снегопад.

«Учитывая возросший трафик движения большегрузных автомобилей на данной федеральной автодороге в 2,7 раза по сравнению с 2019 годом, порой хватает и одного дорожного происшествия, особенно при участии большегруза, чтобы вызвать транспортный коллапс», — комментировал 1 декабря заместитель начальника Управления «Южный Байкал» Зорикто Ленхобоев.

Комментарии застрявших на трассе пользователей 2ГИС были более эмоциональными.

«Приехали в гости — теперь остались тут жить», — иронизировали в Байкальске.

«Фуры в обе стороны, но по обочине в сторону Байкальска проехали колонной», — писали в районе 1-й Паньковки.

«Это какой-то апокалипсис на федеральной трассе, стоим 10-й час. Скоро отравимся от выхлопного газа!» — возмущались посреди трассы.

Видео с места событий опубликовал паблик «Инцидент Иркутск».

«И вот так километров 70, наверное. А там что за нами, вообще неизвестно. Все обочины забиты, все стоянки, заправки. Вот ВБ-шка стоит. Тут вообще в два ряда пошли. Спасатели приехали», — комментировал автор видео.

Госавтоинспекция показала видео из самой гущи гигантской пробки, в которую встали сотни фур на федеральной трассе Р-258 «Байкал» в Слюдянском районе. Кадры опубликованы в Telegram-канале ведомства.

На месте работали дорожные службы, спасатели и экипажи ДПС. Водителей просили воздержаться от поездок, даже дважды перекрывали трассу для большегрузов от Шелехова до Култука, чтобы фуры не усугубляли и без того непростую ситуацию.

Около 16:00 1 декабря губернатор Иркутской области отчитался о том, что движение по трассе открыли, но пробка никуда не делась, она стояла до поздней ночи 2 декабря.

«Отмечу, что помимо погоды причиной сложившейся на трассе ситуации стали нарушения правил дорожного движения водителями большегрузов. Выезд на встречную полосу для обгона в сложных условиях блокирует движение и не позволяет спецтехнике оперативно расчищать и обрабатывать дорогу», — написал у себя в Telegram-канале губернатор.

Подписчик «ИрСити», который вечером 1 декабря ехал в сторону Иркутска, рассказал, что еще после 18:00 в заторе всё еще находились тысячи машин. Мэр Байкальска Василий Темгеневский раскрыл число застрявших в мега-пробке — около 10 тысяч машин.

«В общем, от Слюдянки и до Выдрино движение исключительно в одну полосу, и то если повезло. Стоят тысячи фур, есть автобусы с людьми, которые уже, очевидно, собираются спать. Выглядит жутко. Наверное, понадобится 2–3 дня, чтобы это как-то начало двигаться», — рассказал наш читатель.

Дальнобойщик Сергей Макаров, простоявший в царь-пробке 45 часов, рассказал, что встал в нее еще в воскресенье в 04:30 утра на спуске перед Утуликом. Он был убежден, что дорожные службы проигнорировали обильные осадки на сложных участках дороги.

«В воскресенье дорожники появились только в обед — всё почистили и посыпали. Движение пошло. После Байкальска в направлении Улан-Удэ пробка началась снова, и проехал я ее спустя почти двое суток», — рассказал водитель.

Он добавил, что причиной такой дорожной катастрофы были не только дорожники, но еще и неподготовленные водители фур и наглецы, которые пытались проехать по встречке.

Мы поговорили с теми, кто провел на трассе несколько дней. Среди них оказалась Ксения с мужем, которые ехали из Владивостока в Иркутск. На 190-м километре они застряли на трое суток. По ее словам, люди сталкивались с нехваткой еды, воды и топлива, а пункты мобильной помощи были расположены слишком далеко. Ситуация оставалась критической: машины почти не продвигались, а водители вынуждены были поддерживать работающие двигатели, чтобы аккумуляторы не замерзли.

Другие дальнобойщики тоже простояли сутки и более без помощи. Люди делились запасами между собой — водой, едой и даже сигаретами. По их словам, подобные коллапсы повторяются из года в год, но меры для предотвращения таких ситуаций не принимаются.

А еще в пробке вместе с мужем и грудным ребенком оказалась Мария. Они были вынуждены несколько раз разворачиваться, оценивая свои возможности, чтобы не рисковать здоровьем младенца. Она, как и другие, обратилась к губернатору с жалобой на катастрофическую организацию помощи и отсутствие контроля на трассе.

Утром на Култукском тракте всё еще были заторы на четырех участках: на подъезде к Утулику, в Байкальске, Выдрино и в районе станции Ширингайха. В 12 часов 2 декабря дорогу для фур перекрыли до полуночи, но это не помогло — уже после обеда на трассе снова скопилась пробка длиной в 19 километров из 350 фур, которые не смогли подняться в гору.

Этот мега-затор растаскивали всю ночь. Пробка практически рассосалась уже в полуночи, но периодически возникали локальные трудности из-за разных инцидентов: например, полиции пришлось будить водителя фуры, который уснул за рулем и чуть не спровоцировал еще одну пробку.

В случае поломки фур организовывалось реверсивное движение. Для буксировки транспорта в двух случаях были организованы тягачи, которые эвакуировали с проезжей части большегрузы.

«Такая ситуация возникла с водителем тягача, следовавшего со стороны Улан-Удэ в направлении Иркутска. После трех часов ночи у него заглох автомобиль в результате повреждения одного из шлангов. Полицейские направили технику для расчистки площадки и переместили туда его автомобиль, убрав с проезжей части и исключив осложнение обстановки», — отмечается в сообщении полиции.

Отметим, что госзакупку на содержание трассы «Байкал» с 100-го по 184-й километр за 243,6 миллиона рублей этой весной выиграла компания «СтатусСиб» из Слюдянки. Она принадлежит Алексею Богданову. Выручка «СтатусСиба» в 2024 году составила 2,5 миллиарда рублей, что на 12% меньше, чем годом ранее, а чистая прибыль — 49,5 миллиона.

Также в этом году «СтатусСиб» выиграл контракты на содержание почти всей трассы «Байкал» — от 100-го до 719-го километра, а также дорог Култук — Монды и Улан-Удэ — Кяхта. Дозвониться в офис компании, чтобы узнать о том, с какими сложностями ей пришлось столкнуться в начале этой недели, не удалось.

На прошедшем в Заксобрании депутатском штабе министр транспорта Иркутской области Максим Лобанов рассказал, что ситуация была на контроле на федеральном уровне по линии Росавтодора с первых минут появления пробки.

«Ситуация очень простая. ДТП, непрекращающийся снег. Патрульная снегоочистка всё равно работает. ДТП парализует движение. Учитывая интенсивность, которая уже превышает пропускную способность дороги, транспорт начинает вставать. Подъехать дорожной технике к месту происшествия уже невозможно», — обрисовал ситуацию Максим Лобанов.

Он подчеркнул, что введение ограничений на трассах жестко регламентировано российским законодательством.

«Это дорога общего пользования, и ограничивать ее мы можем только в определенных случаях», — подчеркнул министр транспорта.

Лобанов заметил, что в январе пройдут учения вместе с МЧС, дорожниками на дороге в Слюдянском районе, где будут отрабатываться «перспективные сценарии».

«Мы будем рассматривать гибко все возможные сценарии в подобных случаях, потому что дорога действительно без реконструкции будет иметь такие вызовы достаточно часто», — предупредил Лобанов.

Он напомнил, что есть поручение президента по программе развития Байкальска до 2030 года, которая также должна включать решение вопросов с дорожной инфраструктурой. По словам министра, в том числе планируется реконструкция Култукского тракта.

Депутат Госдумы от Иркутской области Сергей Тен добавил, что транспортный поток по трассе в последние годы вырос в разы. А чтобы исправить ситуацию, нужно принять закон о сплошных рубках на Байкале. Тогда там можно будет провести масштабную реконструкцию дорог.

«Длина этой пробки на дороге Иркутск — Улан-Удэ, которая периодически в зимний период возникает, увеличилась просто кратно. Она увеличилась в разы. Для решения этой проблемы каждый должен заниматься своим делом. Дорожники, которые занимаются зимним содержанием, конечно, должны оперативно убирать снег, обрабатывать соответствующей методикой дорожное покрытие. Власти должны обеспечивать людей питанием, содействовать быстрейшему решению этих проблем с пробками», — заявил Сергей Тен.

Депутаты же, по его мнению, должны эффективнее работать над законами, чтобы быстрее решать вопросы ликвидации аварийно-опасных участков. И закон о сплошных рубках на Байкале — один из них, считает Тен.

«Будем работать, чтобы он был принят до конца года в окончательном третьем чтении Государственной думы. И это будет такой важной отправной точкой, когда мы ускоримся по решению задачи по реконструкции аварийно-опасных сложных горных участков дороги от Иркутска до Улан-Удэ», — заявил парламентарий.

Исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова также отметила, что к царь-пробке привели несколько факторов: погода, позднее начало обработки трассы и игнорирование водителями предупреждения о сложной ситуации на дорогах.

Погодные условия в Иркутской области в эти дни были почти экстремальные: количество единовременно выпавших осадков в разы превысило средние суточные нормы, что стало испытанием для дорожных служб. Они просто оказались к такому не готовы. Все федеральные трассы обрабатываются песко-соляной смесью (ПСС), которую, по технологии, начинают использовать уже после понижения температуры или выпадения осадков. Поэтому на деле получается, что дорожники, выводя машины в рейс, вынуждены справляться уже с последствиями стихии, а не предотвращать ее. При этом ситуация в погодном плане только набирает обороты», — отметила Юлия Антонова.

Из-за того, что дорожные службы не успевают ликвидировать последствия непогоды, трасса становится все более опасной и риск возникновения ДТП возрастает практически с каждой минутой.

«В идеале при прогнозировании снегопада и понижении температуры воздуха до минусовых значений дорожное полотно должно быть превентивно обработано твердыми или двухфазными противогололедными реагентами (ПГР). Делается это не ранее, чем за 2 часа, но не позже, чем за 1 час до наступления осадков. Во время снегопада талый снег прометают спецтехникой — это позволяетт избежать появления снежной каши на дороге и обочинах. После окончания снегопада происходит финальная механизированная очистка с последующим формированием и удалением снежных валов», — рассказала Юлия Антонова.

Она добавила, что согласно ГОСТу «зимнюю скользкость» на дорогах нужно устранять за 3-5 часов

Согласно ГОСТ 50597-2017 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», табл. 8.1, дороги категорий IA—III должны быть очищены от снега и на них должна быть устранена зимняя скользкость в течение 3-5 часов, а наличие талого рыхлого снега не допускается вообще.

«Но и с водителей я бы не снимала ответственности. Метеослужбы предупреждали о снегопадах и о том, что лучше, по возможности, воздержаться от поездок на личном автомобиле. Коммерческому транспорту, конечно, сложнее прислушиваться к прогнозам, поскольку есть контракты и обязательства. В пример послушности автовладельцев могу привести Владивосток. Там горожане не пренебрегают прогнозами погоды, и если объявлено о гололеде на дорогах и резком понижении температуры, то машин в городе становится почти в два раза меньше по сравнению с обычным трафиком», — добавила Юлия Антонова.

Мега-пробка на Култукском тракте — не первый случай в России, когда пробки растягивались на несколько десятков километров. Особенно сложной по всей России была зима 2023–2024 годов на Урале. В декабре за сутки выпадала недельная норма осадков, а имеющаяся в наличии техника рассчитана на среднестатистические показатели, потому наблюдалась нехватка уборочных машин.

«Однако дорожные службы Урала сделали выводы и запланировали, в том числе, меры по расширению дорог и организации дополнительных съездов, разрывных линий в сплошном барьерном ограждении для более оперативного доступа и выхода из заторов. В тот же сезон некоторые города обращались за помощью к „соседям“ в ликвидации последствий сильных снегопадов», — напомнила Юлия Антонова.