Проезд в муниципальном транспорте с 1 июля — и вот почему

Стоимость проезда в муниципальном транспорте Иркутска с 1 июля вырастет до 45 рублей. Пересмотреть стоимость проезда пришлось в связи с ростом расходов на работу транспорта. Как сообщил директор МУП «Иркутскавтотранса» Алексей Колмаков, в последнее время подорожало не только топливо, но и запчасти. Редакция «ИрСити» вспоминает, как менялся тариф в последние десять лет и как это обосновывали чиновники. «Сразу 50 рублей бы сделали» О новом повышении тарифа стало известно 25 июня. Алексей Колмаков привел такие аргументы. — Наша основная задача — не допустить остановки работы предприятия, выполнять обязательства перед жителями. Еще до повышения цен на топливо экономически обоснованная стоимость проезда составляла более 80 рублей. Необходимо проводить индексацию заработной платы сотрудников, особенно в условиях существующего дефицита водителей. Более 80% от повышения тарифа мы всегда направляем именно на эти цели. В свете существующих факторов главное обеспечить бесперебойное движение транспорта, — отметил Колмаков. Чтобы сохранить движение транспорта, «Иркутскавтотрансу» придется сокращать расходы и откладывать планы по развитию. Заместитель мэра Иркутска — председатель комитета городского обустройства Сергей Гаврин заявил, что повышение тарифа экономически обосновано и неизбежно. Поэтому плата за проезд вырастет. — Экономически обоснованный тариф на перевозку пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в городе Иркутске в два раза выше, чем плата за поездку. Он составляет около 60 рублей с человека. Действующий тариф в Иркутске является одним из самых низких по России. Средняя стоимость проезда на перевозку пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом в стране порядка 40 рублей, — заявили в мэрии. Несмотря на доводы властей Иркутска, комментаторы на сайте и в телеграм-канале «ИрСити» восприняли эту новость с недовольством: «Мне одному кажется, что „обоснование“ повышения выглядит слабоватенько на фоне выявленных необоснованных растрат. Или как обычно „под шумок“?» — пишет читатель в комментариях на нашем сайте. Так он напоминает об уголовном деле о расстрате в отношении директора «Иркутскгортранса» Сергея Майока. По версии следствия, он заключал договоры с индивидуальными предпринимателями, в том числе на поставку товаров, фактически не нужных предприятию. Таким образом он потратил не менее 2,6 миллиона рублей. «Уже как будто копейки. Сразу 50 рублей бы сделали», — подначивает городских чиновников другой комментатор с сайта. «Значит и пенсию с 1 июля поднимут так же», — иронизирует в комментариях на нашем Telegram-канале подписчица Ольга. «Людям сейчас нелегко» С 2008 по 2015 год стоимость проезда как на муниципальном, так и на частном транспорте Иркутска составляла 12 рублей, а под новый, 2016-й, частные перевозчики Иркутска, по согласованию со Службой по тарифам, подняли стоимость проезда до 15 рублей. По словам председателя профсоюза перевозчиков Сергея Ошуркова, эта мера была вынужденной, так как ощутимо выросла стоимость обслуживания техники. Уже 11 января проезд подорожал и в муниципальном транспорте ровно по той же причине. Летом 2016 года депутат думы Иркутска Виталий Матвийчук предложил ввести «вечерний тариф» с 22:00, так как «вечером убыточны многие маршруты, маленький пассажиропоток», а люди хотят ездить. Через несколько месяцев его коллега Сергей Юдин предложил увеличить цены за билеты до 25–30 рублей, так как «муниципальные транспортные предприятия должны развиваться». Против этой идеи выступил тогдашний мэр Иркутска Дмитрий Бердников, а глава комитета по транспорту администрации Евгений Владимирский заявил, что таких планов у мэрии нет. — Считаю неприемлемыми разговоры о повышении стоимости проезда в общественном транспорте в нынешних сложных экономических условиях. Людям сейчас нелегко, и мы должны их поддерживать, а не создавать дополнительные трудности. Несмотря на то что и в транспортных предприятиях ситуация сложная, перекладывать на плечи горожан содержание транспортников мы не будем, — процитировали в пресс-службе горадминистрации Бердникова. Ситуация не менялась еще год, пока в 2017-м председатель комитета городского обустройства Елена Федорова не заявила, что власти рассматривают вопрос перехода к дифференцированному тарифу во втором квартале 2018 года. В мае 2018-го он появился у всех частных перевозчиков: до восьми вечера стоимость проезда составляла 20 рублей, после — 25 рублей. Председатель профсоюза перевозчиков Сергей Ошурков тогда заявил, что рост стоимости проезда позволит в будущем поменять автопарк на новые современные автобусы, так как доходность организаций повысится, а увеличение цен на проезд в вечернее время повысит рентабельность поздних рейсов. Кажется, затея не очень удалась. «Тариф не менялся большое количество времени» Стоимость проезда в муниципальном общественном транспорте продержалась на уровне 15 рублей, а в частном — 20–25 рублей довольно долго. Тему повышения тарифа в муниципальном транспорте поднял вице-мэр Иркутска Дмитрий Ружников только летом 2020 года. — Тариф не менялся большое количество времени. Он в два раза ниже, чем в среднем по стране. С таким тарифом муниципальные предприятия и года не проработают, останутся только коммерческие перевозчики, которые будут устанавливать свой тариф, — заявил в начале июля 2020 года Дмитрий Ружников. Но до повышения тарифа дело тогда не дошло. В ноябре 2021 года первые частники повысили стоимость проезда до 25 рублей днем и 30 рублей — вечером, остальные предприниматели сообщили об аналогичном решении в следующие полгода. На муниципальном транспорте цена за проезд выросла до 25 рублей в июле 2022 года. Тогда власти Иркутска объявили это началом реформы общественного транспорта. Вице-мэр Дмитрий Ружников отмечал, что экономически обоснованный тариф для «Иркутскавтотранса» и «Иркутскгортранса» составляет около 50 рублей (директор «Иркутскавтотранса» и депутат думы Иркутска Алексей Колмаков уточнял, что для автобусов он равен 54 рублям). — Это не значит, что у нас муниципальные предприятия какие-то особенные, у них себестоимость завышена и они золотыми автобусами возят людей. Это всего лишь значит, что мы очень давно не поднимали цену. И что количества перевезенных пассажиров недостаточно для того, чтобы тариф в 25–30 рублей обосновать. То есть муниципальным транспортом пользуется не так много людей, значит, себестоимость перевозки возрастает, — заявил вице-мэр на пресс-конференции 12 июля 2022 года. Результатом реформы общественного транспорта, которую более двух лет обсуждали в мэрии, должны были стать изменение маршрутной схемы в городе и агломерации, исчезновение дублирующих маршрутов, обновление автопарка «Иркутскавтотранса» и «Иркутскгортранса». Фактически с 2022-го по 2024-й маршрутная сеть в городе и пригороде практически не изменилась. Планировалось, что муниципальные предприятия смогут использовать дополнительные доходы на инвестиционные цели. Муниципальным перевозчикам из бюджета в год выделяли порядка 600 миллионов рублей (на покрытие разницы между себестоимостью и фактическим тарифом), и они могли потратить их строго на определенные статьи расходов, покрывая конкретные затраты. В августе 2022 года частные перевозчики снова подняли стоимость проезда — до 30–35 рублей на пяти маршрутах. За следующие осень и зиму такие цены установились у всех перевозчика, кроме муниципальных. «Администрация не вправе им запретить» В конце ноября 2023 года два муниципальных перевозчика — «Иркутскавтотранс» и «Иркутскгортранс» — предложили мэрии Иркутска поднять цены на проезд с 25 до 30 рублей в городских автобусах, трамваях и троллейбусах. Мэр Иркутска Руслан Болотов в своем Telegram-канале написал, что повышения цен не будет. — Некоторые коммерческие перевозчики уже сообщили о поднятии цен с 29 декабря 2023 года и с 1 января 2024 года (стоимость проезда поменяется в 20 автобусах, все они перечислены здесь. — Прим. ред.). И администрация не вправе им это запретить. Согласно федеральному законодательству, частники самостоятельно определяют стоимость своих услуг. Что касается муниципального транспорта, то мы, повторю, цену на проезд менять не будем, — говорилось в сообщении главы города. Но с 1 июля 2024 года стоимость проезда в муниципальном транспорте Иркутска с 1 июля выросла до 30 рублей. В мэрии Иркутска заявляли, что для этого есть несколько причин: удорожание топлива, необходимость повышения зарплат водителям и большой разрыв между себестоимостью и фактической ценой поездки. Все лето и осень 2024 года стоимость проезда в частных автобусах тоже поднимали — она достигала 40–45 рублей (годом ранее стоимость была на уровне 30–35 рублей). При этом работа общественного транспорта в Иркутске вызывала (да и вызывает) множество нареканий. Среди основных проблем — несоблюдение графика, несоответствие типа подвижного состава пассажиропотоку (большое количество маршруток и нехватка автобусов) и прочие жалобы на перевозчиков. Кроме того, иркутяне довольно часто жалуются на неудовлетворительное состояние подвижного состава (как автобусов, так и муниципального электротранспорта — трамваев и троллейбусов). Эти вопросы власти решают, но постепенно. Уже в январе 2025 года цены на проезд в муниципальном транспорте опять подняли — до 35 рублей с 1 февраля. — Цены на ГСМ постоянно растут. Увеличение стоимости проезда позволит муниципальным предприятиям функционировать на прежнем уровне. Кроме того, нам необходимо поддерживать конкурентоспособные заработные платы водителей и работников ремонтной зоны. В условиях дефицита кадров это очень важный и едва ли не решающий фактор, — цитировала тогда пресс-служба руководителей МУП «Иркутскавтотранс» и МУП «Иркутскгортранс». При этом еще в 2024 году власти Иркутска заказали программу развития городского электротранспорта за 31 миллион рублей у московского Научно-исследовательского института автомобильного транспорта. Во время ее составления специалисты НИИАТ вынесли свою оценку состояния сферы перевозок в городе, а также предложили способы улучшения ситуации. Промежуточные варианты исследования удовлетворили далеко не всех. На фоне всего этого весной 2025 года Алексей Колмаков заявлял о дефиците финансирования муниципального предприятия «Иркутскавтотранс», из-за которого у МУП не было возможности покупать запчасти, а выходящие на рейс автобусы одно время приходилось заправлять в долг. На думской комиссии он рассказал о бедственном и даже предбанкротном состоянии МУПа и обращал внимание, что долги 2024 года предприятие сможет погасить лишь в конце апреля 2025-го. В ноябре того же года власти объявили, что стоимость проезда в муниципальном транспорте снова повысят с 1 января 2026 года до 37 рублей — на процент инфляции. На фоне этой новости проезд в частных маршрутках и автобусах тоже начали поднимать — до 50 рублей. «В дальнейшем — с лета, с июля — мы планируем еще одно повышение», — сразу предупредила начальник управления пассажирских перевозок городской администрации Татьяна Писарик во время думской комиссии по транспорту. А теперь, с 1 июля, проезд в муниципальном транспорте подорожает до 40 рублей. Редакция «ИрСити» будет следить за тем, как это повлияет на стоимость проезда у частных перевозчиков.