Эксперт объяснил, почему советские и российские дороги нельзя сравнивать

Транспортный эксперт Олег Арефьев сравнил качество современных дорог с советскими. По его мнению, стандарты СССР отлично подходили для своего времени, но сейчас ориентироваться на них поздно: изменились и нагрузки, и технологии. Наши коллеги из UFA1.RU публикуют его колонку. Далее — от первого лица. Олег Викторович Арефьев — российский транспортный эксперт и аналитик. Специализируется на экономике пассажирских перевозок, анализе и аудите маршрутных сетей, вопросах транспортного планирования и развития городского общественного транспорта. Регулярно выступает с критикой транспортных реформ в российских регионах и комментирует вопросы организации пассажирских перевозок. Многие привыкли думать, что плохие дороги — это следствие недостаточного финансирования. Отчасти это так, но глубинная проблема лежит в технологическом разрыве и накопившемся «грузе прошлого». У нас нет технологического чуда. Есть советское наследие, которое мы расхлебываем до сих пор. Это наследие было неплохим — именно для того периода. С того времени изменилось примерно всё. Машин стало намного больше, скорости выросли, соответственно, износ дорог резко ускорился. К примеру, в СССР расчетная нагрузка на ось на дорогах средней категории составляла 6 тонн, а сегодня — 10. Причем тогда почти не было техники, способной превышать допустимую норму, а сегодня подавляющая часть грузовых машин по паспортным характеристикам может везти больше и больше — часто и везет. Контролеры в регионе на весовых пунктах часто работают неэффективно: их объезжают, номера заклеивают — масса примеров. В итоге накапливается огромный пласт проблем. Если сюда добавить то, что даже нет смысла пытаться сравнивать количество грузовых машин тогда и сегодня, то вообще становится сложно понять, как это наследие еще совсем не развалилось. Ситуация, возможно, была бы другой, если бы мы занимались дорогами в постоянном режиме или, как в Турции, серьезно хотя бы последние 20 лет. В 1990-х, да и в 2000-х, у нас дорожное строительство просто обвалилось. Почти 20 лет мы ими вообще не занимались, при этом сами дороги постепенно разваливались. В итоге, когда ими начали заниматься серьезно, размер катастрофы было сложно оценить и, конечно, не было даже вариантов сделать всё и сразу. Вот и стали мы заложниками стандартов, по которым были спроектированы и построены дороги в СССР. Хотя, конечно, иметь претензии за это к СССР смысла нет, да и не предъявляет их никто. Были расставлены определенные приоритеты, в рамках которых с разным успехом и решали или пытались решать задачи в разных регионах. И даже если завтра у нас появятся очень большие деньги, мы всё равно быстро их не решим. Потому что у нас технически нет столько асфальтобетонных заводов, нет столько катков, нет просто ресурсов, чтобы за один сезон сделать все дороги. О том, как дорожное строительство в Турции отличается от российского, можно почитать в другой колонке Олега Арефьева.