Пилоты оказались не готовы. МАК опубликовал итоговый отчет о катастрофе с Ан-24 в Амурской области

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательные итоги расследования авиакатастрофы с самолетом Ан-24 авиакомпании «Ангара» в Амурской области, в которой погибли 48 человек. Документ опубликован на сайте комитета 29 января.

В июле 2025 года Ан-24 потерпел крушение после ухода на второй круг при посадке в Тынде. На борту самолета находилось 42 пассажира, из них пятеро детей, и шесть членов экипажа. Все они погибли.

В промежуточном отчете, который был опубликован в сентябре, специалисты МАК предположили, что пилоты самолета могли перепутать системы выставления высоты. В итоговом документе прямо указано, что катастрофа стала следствием ряда факторов, в числе которых была названа неготовность пилотов к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (от уровня моря).

Среди прочих факторов отмечаются:

• передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба;

• отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот;

• отсутствие возможности инструментального контроля высоты полета воздушного судна диспетчером из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации на аэродроме Тында;

• отключение экипажем звуковой предупреждающей сигнализации.

Следователи СК на транспорте также заявляли, что приоритетной версией причины крушения является ошибка экипажа, который неправильно определил высоту при заходе на посадку.

«Экипаж ориентировался на то, что самолет находится на высоте над уровнем взлетно-посадочной полосы аэродрома, а на самом деле данные показывали высоту над уровнем моря. Таким образом самолет летел на более чем 500 метров ниже, чем требовалось для безопасной посадки. При этом ливень и облачность на высоте от 200 до 600 метров не позволяли экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку», — заявлял руководитель отдела криминалистики Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СКР Станислав Асташенко.

Специалисты межгосударственного комитета не выявили каких-либо предпосылок к тому, что члены экипажа были истощены психологически или физически перед полетом. Накануне командир воздушного суда и второй пилот отдыхали в гостинице. Анализ радиопереговоров при выполнении полетов (в том числе того, что завершился катастрофой) не выявил никаких признаков утомления.

В итоговом отчете МАК также сообщается, что самолет во время выполнения полета находился в исправном состоянии. Более того, в мае 2025-го он проходил последнее периодическое техобслуживание, а оперативное и вовсе в день катастрофы, 24 июля.

«Техническая эксплуатация самолета проводилась в соответствии с требованиями действующих нормативных документов», — утверждается в отчете.

Напоследок МАК поделился рекомендациями для авиакомпании «Ангара» и других эксплуатантов Ан-24/26. В частности, перевозчикам предлагают провести дополнительные занятия по особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку, процедуре установки давления на барометрических высотомерах и его контроля, порядку анализа метеорологической обстановки, принятия решений на вылет, продолжения полета в направлении аэродрома назначения и выполнения захода на посадку.

Кроме того, комитет рекомендовал проработать с техниками-метеорологами порядок проведения наблюдений по определению количества облаков, а с персоналом обслуживания воздушного движения — порядок информирования экипажей воздушных судов о неисправностях или отказах средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

Напомним, борт «Ангары» вылетел из Благовещенска в Тынду 24 июля в 11:21 по местному времени. В 12:58 после ухода на второй круг при посадке в Тынде связь с экипажем самолета пропала.

СМИ заявляли, что Ространснадзор во время проверочных мероприятий после катастрофы с самолетом Ан-24 «Ангары» в Тындинском районе Амурской области нашел массовые нарушения. Они связаны как с летной работой и техническим обслуживанием самолетов, так и с подготовкой экипажей. Отметим, что ранее «Ангара» лишилась нескольких сертификатов — как раз на техобслуживание бортов и подготовку бортмехаников.

Проверка завершилась аннулированием сертификата эксплуатанта «Ангары». Свой последний полет по пассажирскому направлению перевозчик выполнил 4 ноября. При этом аннулирование сертификатов не скажется на санитарных перевозках и авиационных работах по охране лесов от пожаров.