13 светофоров и 16 тысяч машин в час. В Иркутске рассматривают три варианта реконструкции Маратовской развязки

В Иркутске рассматривают три варианта реконструкции Маратовской развязки, два из которых предполагают строительство дорог в двух уровнях, в третьем предлагается обойтись без строительств эстакад, рассказал в гордуме директор муниципального проектного офиса дорожной деятельности Иван Сунгатулин.

Он отметил, что сейчас в часы пик через Маратовскую развязку проходит порядка 16 тысяч автомобилей в час. Проектный офис выполнил моделирование реконструкции развязки по трем вариантам, все они предполагают пробивку улицы Карла Маркса и строительство моста через Ушаковку.

Первый вариант был разработан в 2015 году компанией «ИркутскгипродорНИИ». Он предполагает строительство развязки в двух уровнях, пробивку Карла Маркса и заезд на Маратовское кольцо с этой улицы. Его стоимость оценивается в 10 миллиардов рублей.

Как следует из презентации Сунгатулина, к минусам этого варианта, кроме стоимости, относят то, что она занимает большую площадь, предполагает строительство двух путепроводов через Ушаковку, съезда прямо по тепловому лучу по Баррикад.

Второй вариант предполагает строительство эстакады длиной почти 800 метров, соединяющую улицы Ангарскую и Баррикад (прямо над центром существующего Маратовского «кольца») и развязок по типу «клевер». Прогнозируемая стоимость строительства составляет порядка 14 миллиардов рублей. При выборе этого варианта, отметил Сунгатулин, под выкуп попадают большие территории, в том числе ЖК «Новый город — 4».

Третий вариант предусматривает реконструкцию развязки в одном уровне, но, подчеркнул Сунгатулин, не исключает дальнейшей настройки второго уровня. Реализация такого решения будет стоить около 2 миллиард рублей. Оно предполагает создание пешеходных связей на одной уровне с дорожным движением, адаптивную светофорную систему.

К минусам этого варианта отнесли то, что она рассчитана на транспортную интенсивность на 8-10 лет, а затем понадобятся новые решения по реконструкции, маленькие зоны перестроения и изменение организации движения в центральной части города.

Сейчас на разработку проектно-сметной документации Маратовской развязки в бюджете Иркутска запланировано 25 миллионов рублей. Директор муниципального проектного офиса дорожной деятельности попросил у депутатов при следующей корректировке бюджета увеличить эту сумму на 50 миллионов, чтобы можно было проработать проект развязки в двух уровнях. Его поддержал руководитель комитета городского обустройств Сергей Чертков.

— Нужно проектировать и строить сразу такими этапами, чтобы ничего не останавливалось, чтобы в конце строительства, через 3-4 года, мы получили результат на 30-40 лет, — подчеркнул он.

Депутат гордумы Геннадий Ильичев в процессе обсуждения заметил, что если планируется двухуровневая развязка, то логично было бы делать ее подземной, а не эстакадой.

— Не должно быть в центре города эстакады, которая уходит вверх. Если проектировать двухуровневую развязку, то надо уводить потоки в центре города под землю и не забывать про приоритеты — пешеход, общественный транспорт, автомобиль. Мы не должны разрезать пешеходную часть между историческим центром города и Карла Маркса, — высказался Ильичёв.

10 лет назад в Маратовскую развязку уже реконструировали. Работы проходили в 2015–2018 годах. Первый этап завершился в конце лета 2017-го, в результате чего изменилась схема движения транспорта, а пропускная способность увеличилась на 50%. В начале августа 2018 года был проведён второй второй этап — открыли две новые полосы для движения, установили пешеходные переходы и построили парковку у поликлиники № 9.

О планах сделать Маратовскую развязку двух уровневой в декабре 2020 году говорил мэр Руслан Болотов. По его словам, такое решение принципиально одобрено, тогда предполагалось, что в ближайшие 2 года будет подготовлена проектно-сметная документация. При этом в марте 2020-го чиновник мэрии Руслан Батраченко заявлял в думе, что строительство Маратовской развязки в двух уровнях нецелесообразно.