Проездные должны вытеснить наличку? Ученые предложили сделать транспортные карты дешевле разовых поездок в Иркутске

Специалисты Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) предложили разработать новое тарифное меню в городских автобусах, трамваях и троллейбусах, сделав покупку проездного выгоднее, чем разовую оплату наличными или банковской картой. Такие выводы были сделаны во время работы над программой развития городского общественного транспорта, за которую мэрия Иркутска заплатила НИИАТ более 30 миллионов рублей.

В отчете о проделанной работе напоминают, что в 2024 году в Иркутске ввели транспортную карту, но она не получила большой популярности у пассажиров. Дело в ее стоимости: ее ежемесячное обслуживание стоит 1500 рублей, что эквивалентно 50 поездкам в месяц (при тарифе в 30 рублей, который действовал на момент запуска проездного). Далеко не каждый человек может «выкатать» их в течение месяца, тем более что карты работают только на муниципальном транспорте.

Среди прочих проблем, которые мешают эффективному внедрению проездных в Иркутске, в НИИАТ отмечают следующие факторы:

• транспортная карта не применяется на маршрутах частных перевозчиков, что делает ее невостребованной для пассажиров, пользующихся их услугами даже с учетом последующей пересадки на муниципальные маршруты;

• автобусная сеть частных и муниципальных перевозчиков имеет высокую степень дублирования, таким образом, пассажир вынужден ждать определенный маршрут, а не пользоваться первым подошедшим автобусом, идущим до необходимой точки назначения, а также иметь четкое представление, какие из маршрутов являются частными, а какие — муниципальными.

В нынешних условиях проездной выгоден ограниченной группе людей, а именно пассажирам, совершающим большое число поездок на муниципальных маршрутах, преимущественно с пересадками между автобусами и трамваями/троллейбусами. Таких, следует из приведенных в отчете статистических данных, не превышает 1% от общего количества людей, пользующихся ОТ.

«В связи с этим при сохранении текущих принципов работы пассажирского транспорта общего пользования в Иркутске востребованность транспортных карт останется низкой», — резюмируют в НИИАТ.

Специалисты научно-исследовательского института заметили, что существует несколько способов внедрения эффективного тарифного меню:

1. Создание единого муниципального перевозчика (сейчас их два: автобусы обслуживаются «Иркутскавтотрансом», трамваи и троллейбусы — «Иркутскгортрансом»);

2. Перевод общественного транспорта на брутто-контракты.

«Создание единой транспортной системы обслуживания по брутто-контрактам позволит также обеспечить возможность более гибкого подхода к планированию и развитию транспортной сети. При обеспечении бесплатных пересадок между маршрутами и системами пассажирского транспорта общего пользования, а также достаточной частоты движения транспортных средств и своевременности их прибытия значительно повышается привлекательность поездок с пересадками для пользователей», — предполагают ученые.

Вместе с тем городским властям рекомендуют усовершенствовать систему транспортных карт, разграничив их по разным срокам (3 месяца, 6 месяцев, год) с возможностью бесплатной и беспрепятственной пересадки между всеми видами транспорта. Также к ним следует подключить различные тарифы и льготы (для студентов и пенсионеров).

Что же касается стоимости проезда, то она должна варьироваться от способа оплаты. Наиболее выгодным, по задумке авторов программы, должен стать безлимитный проездной, стоимость которого составляет сумму 40 поездок по тарифу за безнал. Цена социальной карты, предоставляющей также безлимитное количество поездок в течение месяца, составляет сумму 20 поездок по тарифу за безналичные средства.

Ниже приведена таблица с примерными тарифами с учетом инфляционных процессов до 2033 года.

«Таким образом, населению станет выгоднее приобретать проездные билеты, даже если они совершают две поездки в день», — резюмируют авторы.

Но для того чтобы претворить эти планы в жизнь, нужно обязать частных перевозчиков установить валидаторы для оплаты поездок картой. Сейчас их можно найти лишь на некоторых коммерческих маршрутах, где есть возможность проезда по социальному проездному (в частности, это маршруты № 27, 80 и некоторые другие). При этом городские власти признавали, что строгого требования иметь терминал для оплаты проезда у перевозчиков нет.

Кстати, в 2022–2023 годах в Иркутске экспериментировали с введением транспортных карт «Тройка», которые уже долгие годы используются в Москве и ряде регионов России. Система, позволяющая реализовать разные варианты тарифных меню, показала себя неплохо, но ее терминалы не удалось состыковать с социальными транспортными картами, которые используются в Иркутске сейчас. Их обслуживает ангарская компания «Социальная система».

Ранее мы рассказывали о том, как ученые Научно-исследовательского института автомобильного транспорта оценили состояние сферы пассажирских перевозок в Иркутске (если кратко, всё плохо), а также какие меры по улучшению ситуации они предложили (здесь и переделка маршрутной сети с запуском новых фантастических направлений, и организация выделенных полос на иркутских дорогах).