Запрет парковок в центре и выделенки спасут Иркутск? Изучаем программу развития общественного транспорта

Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) продолжает работу над программой развития городского общественного транспорта. Она затрагивает не только изменение маршрутной сети автобусов, трамваев и троллейбусов (подробно мы разбирали их здесь), но и организацию движения автомобилей в городе в целом. Специалисты представили схему предоставления приоритета пассажирского транспорта по отношению к личным авто.

Среди главных магистралей, где должны присутствовать выделенные полосы для пассажирского транспорта (в том числе и электрического), в документе выделяются:

• улица Байкальская (два участка: от Софьи Перовской до Тимирязева и от Седова до Байкальского кольца);

• улица Челнокова (от Терешковой до Маяковского);

• улица Маяковского (правая сторона дороги по направлению в центр и на вокзал от 2-й Железнодорожной до Челнокова;

• улица Рабочего Штаба (по всей длине — между Маратовской и Качугской развязками);

• улица Баррикад (от Маратовского кольца до Братской);

• улица Ширямова (от Байкальского кольца до Дорожной);

• улица Карла Либкнехта (от Дзержинского до Советской).

Также специалисты НИИАТ представили более расширенный план организации выделенных полос в городе, который отвечает требованиям развития электрического транспорта. В нем появление отдельных направлений рассматривается на улицах Лермонтова и Академической, Маршала Конева, Аргунова, Сергеева и бульваре Рябикова, а также на улице Карла Маркса от автовокзала до Ленина (в перспективе исследователи считают, что там возможен запуск движения трамваев).

Кроме того, центр города нуждается в запрете на парковку автомобилей. Более «консервативный» вариант предполагает ограничение на небольшом участке (на карте ниже он указан под номерами 1, 2, 3 и 6). В более «радикальном» предлагается полностью ограничить стоянку машин на всем протяжении улицы Тимирязева.

Вместе с тем проблему чрезмерной автомобилизации в городе планируют решать за счет строительства новых автостанций (в документе они обозначены как транспортно-пересадочные узлы, или ТПУ). Рассматривается шесть мест, где их можно было бы организовать, все они учтены в генплане Иркутска, обновленный вариант которого представляли в феврале 2024 года:

1. Возле железнодорожного вокзала (фактически там уже существуют автокассы пригородных маршрутов с остановочным карманом, о проблемах с организацией движения в этом месте мы рассказывали в отдельном материале).

2. В конце улицы Розы Люксембург возле дома № 188/2.

3. На стыке Култукского тракта и улицы Маршала Конева.

4. На стыке Байкальского тракта и улицы Ширямова.

5. На стыке Качугского тракта и улицы Рабочего Штаба (в районе остановки «ЛДУ»).

6. На развязке улиц Лермонтова, Академической и Стасова возле троллейбусного депо.

«Организация ТПУ обеспечит пересадку с пригородных маршрутов на городские, снизит нагрузку пригородного транспорта на городскую улично-дорожную сеть, повысит выручку городского транспорта», — отмечается в отчете Научно-исследовательского института автомобильного транспорта.

Напомним, работы по созданию программы развития общественного транспорта проводятся по заказу администрации Иркутска, который обошелся городскому бюджету более чем в 30 миллионов рублей. Ранее московские ученые оценили состояние сферы городских перевозок и пришли к неутешительному выводу: большинство горожан считают иркутские автобусы, трамваи и троллейбусы неудобными и некомфортными. Были претензии и к организации самих маршрутов.