«Дневали и ночевали на заводе». Второй самолет МС-21 приступит к испытаниям в Жуковском через месяц

Первый заместитель управляющего директора — директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал о том, как шел процесс импортозамещения на 13-й летной машине МС-21, и о значении испытательного полета опытного образца, который иркутяне наблюдали 28 октября. Видео опубликовано в Telegram-канале «ПАО „ОАК“».

В сообщении сказано, что подъем в воздух второго опытного самолета позволит чаще проводить сертификационные полеты, которые в Жуковском уже проходит первый опытный МС-21.

«Самолет 0013 изначально должен был быть первым серийным самолетом в рамках программы МС-21−300 с импортными двигателями Pratt & Whitney и с импортными системами. На нем, этом самолете, впервые было реализовано импортозамещенное крыло. На нем мы отлетали несколько полетов, которые позволили нам в 2022 году сертифицировать крыло с российским композиционным материалом в составе конструкции самолета», — рассказал Гайданский.

Затем 13-й борт снова пришел на завод, где были полностью демонтированы все системы и маршевые силовые установки.

«Надо отдать должное нашим конструкторским службам, технологическим, летной станции, которые при подготовке этой машины к полету здесь дневали и ночевали, решая конкретные технические проблемы», — добавил директор инженерного центра.

Сертификационные полеты сейчас выполняют на двух самолетах — № 12 и 13.

«12-я машина в частично импортозамещенном облике, 13-я машина — это уже машина, максимально приближенная к типовой конструкции, на которой мы отрабатываем все российские системы, которые мы делаем в программе импортозамещения. Здесь полностью импортозамещены все приводы, как основные — для управления полетом, так и система перемещения механизации крыла и стабилизатора, а также системы торможения колес. Поэтому первый полет этой машины открывает нам полный объем сертификационных испытаний», — отметил Анатолий Гайданский.

Сейчас основная задача — получить одобрение этих изменений, которое позволит эксплуатировать полностью импортозамещенный самолет уже в авиакомпаниях.

«Большую работу нужно провести в части летного и наземного эксперимента именно на машинах 12 и 13. И сейчас мы уже летаем на 12-х машинах сессионные полеты. И через месяц примерно 13-я машина тоже присоединится к программе летных и наземных испытаний», — подытожил директор инженерного центра.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020-го самолет впервые полетел с российским двигателем ПД-14.

Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. Тогда же должно было начаться и серийное производство МС-21. Но вице-премьер РФ Юрий Борисов позже сообщил, что выпуск лайнеров откладывается на 1–2 года из-за санкций западных стран.

В начале января 2025-го был опубликован Единый план по достижению наццелей до 2030 года, по которому в полтора раза снизился объем импортозамещения. По этому документу в 2025-м планируется передать авиакомпаниям 9 машин, а в 2026-м — сразу 31 самолет. В 2029-м ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21.

При этом, по данным на октябрь 2025 года, необходимо импортозаместить еще пять иностранных систем, используемых в МС-21. Предполагается, что сертификация полностью отечественного лайнера завершится к концу 2026 года, после этого и начнется серийное производство.

Недавно стало известно, что ОАК разрабатывает новый самолет МС-21-500, который сможет летать через всю страну. Вероятнее всего, для него будут использовать перспективный двигатель ПД-26. Часть агрегатов необходимо создавать с нуля, в частности крыло, центроплан и другие. Также есть перспективы появления укороченного варианта МС-21.

Предполагалось, что новые машины начнут передать авиакомпаниям со следующего года. Но уже летом стало понятно, что этого, скорее всего, не произойдет. Недавно глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Редакция «ИрСити» поговорила с авиаэкспертами о том, почему это произошло.